克利夫蘭市長正在將公交車排除在公共廣場之外 - 彭博社

埃裏克·德羅斯特/ Flickr克利夫蘭市中心一段大約0.1英里長的道路上，公共交通通行權的爭鬥引發了人們對市長辦公室是否存在問題的質疑。

弗蘭克·傑克遜，目前在克利夫蘭市長的第三個任期的最後一年，拒絕開放穿過市新設計的公共廣場的超級大道專用公交車道。

雖然大克利夫蘭地區交通局（GCRTA）的公交車原定於8月1日開始使用超級大道上的車道——該車道沿東西方向穿過廣場——但傑克遜一直在努力確保這一點不會發生。車道的開放首先被推遲，然後在11月15日正式宣佈永久關閉。這個決定是單方面做出的，引發了市議會、交通乘客和交通倡導者的抗議和反對。

彭博社城市實驗室芝加哥暫停招聘，赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下面臨風險“傑克遜市長在2016年11月宣佈的超級大道的永久關閉是不合規的，”克利夫蘭公共交通倡導組織“克利夫蘭人支持公共交通”表示，在一份聲明中。“對市中心交通區的未經修正的修改削弱了市議會的權威。”

公共廣場是俄亥俄州東北部最受歡迎的公共空間之一，經歷了15個月的5000萬美元的重新設計，並於去年六月盛大重新開放。大片混凝土被改造成一個六英畝的草地公園，公園中間由沿着超級大道的公交車道分隔，旨在創建一個位於中央商務區中心的交通樞紐。“新的公共廣場讓我們更接近一個適合行人、騎自行車和公共交通的市中心，”傑克遜在空間重新開放時表示。這些言論現在似乎顯得不真誠。

市議會對市長的行為的評估比“克利夫蘭公共交通”更為嚴厲。根據 克利夫蘭平原報的金傑·克里斯特，市議員傑夫·約翰遜指出，65%的GCRTA乘客是少數族裔，他認為傑克遜忘記了他應該服務的人。“我需要把他們放在桌子上，”他説。“我需要他們被行政部門提及。”

約翰遜的議會同事扎克·裏德曾多次公開稱傑克遜為獨裁者，他進一步表示，正如克利夫蘭場景的薩姆·阿拉德報道的那樣，他暗示市長受到了市中心企業利益的影響，這些企業將公共交通乘客視為“低人一等的人”和“暴徒”。

進一步複雜化問題的是，聯邦公共交通管理局（FTA）要求GCRTA償還1200萬美元的聯邦資金，理由是違反合同，並表示未來項目的資金可能面臨風險。這一違約源於一項資金協議，該協議涉及連接市中心與大學圈及克利夫蘭診所的HealthLine快速公交線路，距離市中心約七英里。該線路原定在公共廣場的交通樞紐結束。

FTA的信函明確指出，超級大道的關閉是違約的原因，GCRTA因此向城市法律主任發送了一封信，告知其將尋求法律行動，迫使城市償還這筆資金。

“違約是由於克利夫蘭市持續決定在公共廣場的超級大道上保持專用公交車道關閉，導致GCRTA公交車無法通行，”信中寫道。GCRTA此後獲得了FTA的延期，直到2月21日全額償還資金或提交正式上訴。

傑克遜堅持自己的立場，似乎每次被問及此事時都提供新的關閉理由。“這並不是專門為公交車設計的；這是專門為人們設計的。公共交通是考慮的一部分，”傑克遜曾説。 “始終有關於保持公共廣場作為一個統一廣場而不讓任何交通通過的討論。”

但是，如果計劃是一個統一的廣場，那麼道路和公交車站就永遠不會被建造。在公共廣場的設計審查過程和重建上花費了數百萬美元和人力後，顯然這個空間是為了容納交通而設計的。

將公交車繞過廣場需要大幅增加潛在危險的左轉——每年多達一百萬次。“我們不希望[GCRTA]被罰款，”市長在另一次場合表示。“但我不想讓20、30、40、50人在公共廣場被車輛撞倒。”

這種認為廣場上的行人會因公交車交通而受到威脅，或者該空間可能會受到類似於柏林或尼斯的車輛恐怖襲擊的論點也是站不住腳的。沒有證據)表明公共廣場比城市其他地點更容易受到攻擊，而且城市沒有制定風險緩解計劃。

至於公共安全，將公交車繞過廣場需要大幅增加潛在危險的左轉——根據“克利夫蘭公共交通者”的説法，每年多達一百萬次。12月7日，一名69歲的女性在合法過馬路時被一輛沿廣場邊緣左轉的公交車撞擊，因傷勢過重去世。GCRTA對該事件的調查發現，這起碰撞是可以避免的。

然而，傑克遜本週早些時候宣佈他將在十一月尋求第四個任期，仍然拒絕讓步。對傑克遜來説，簡單的解決方案就是開放公交車道，避免FTA的處罰，並緩解與公共交通乘客和市議會的緊張關係。如果不這樣做，似乎克利夫蘭的選民——那些覺得市長背棄了他們利益的人——將會有簡單的解決方案。