現在，集裝箱真正是為誰服務的？ - 彭博社

喬恩·克雷格在2000年初，建築師阿達·托拉和朱塞佩·利尼亞諾前往聯合國討論將集裝箱用作緊急避難所的可能性。

“立刻的反應是，集裝箱、拖車以及廉價、快速解決方案都有污名，”托拉説。“他們説‘你需要在第一世界實現它，然後才能認真提出這個建議。’”

回顧過去，可以肯定地説它 已經 發生在“第一世界”。集裝箱被重新利用為城市農場、咖啡館、工作空間，以及幾乎任何你能想象的東西。曾被視為激進的回收這些實用金屬箱的想法，如今已成為一個美學現象，深陷於城市化、全球化和快閃文化的問題中。

彭博社城市實驗室芝加哥暫停招聘，赤字在2025年前超過10億美元美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下面臨風險這種美學現在在英格蘭布里斯托爾特別興盛，這是一座擁有豐富海洋歷史的城市。在這種環境下，可以説集裝箱通過向城市的航運遺產致敬，軟化了城市更新的視覺衝擊。或者它也可能因與這一過程同謀而受到譴責，因為顧客坐在裏面用筆記本電腦工作，喝着優質咖啡。

前者適用於Boxworks，這是一個為初創企業提供的辦公空間，由一系列定製的集裝箱構成。“Boxworks的美學確實與布里斯托爾的這個地點相得益彰，這裏曾是Temple Meads火車站貨場的一部分，”Boxworks的創始人兼首席執行官Gavin Eddy説。

“集裝箱通常被用作品牌宣傳工具，而不是因為它適合做咖啡館。”這些集裝箱都是“曾經運輸過”的。也就是説，它們只進行過一次從中國製造地到英國的運輸。

“在行業中，集裝箱被分類為新或二手，”Eddy説。“二手集裝箱經歷過多次運輸，擁有完整而活躍的使用壽命，因此通常會有些磨損，可能不再被認證為防水。所謂的‘新’集裝箱實際上總是‘曾經運輸過’的。”因此，許多批評者認為稱其為回收利用是誤導性的。

“集裝箱通常被用作品牌工具，而不是因為它能成為一個好的咖啡店或從技術角度看是合理的，”開放範圍工作室的建築師兼首席馬克·霍根説。“有一種敍述是，你把它看作一個簡陋的東西，你在做一個便宜的快閃店，它將由回收材料製成。實際上，這是一件相當昂貴的事情。”

事實上，偏好新的集裝箱而非真正回收的集裝箱是有合理原因的。“在尺寸上，集裝箱都是一樣的，但其中一些的地板結構略有不同，鉸鏈也不同，等等，”麥肯齊·惠勒建築師事務所的首席魯珀特·惠勒説。他的公司最近在附近的波提斯黑德設計了一家名為霍爾與伍德豪斯的酒吧，旁邊有28個整齊拼接的集裝箱。為了確保項目的精確契合，惠勒選擇使用‘曾經運輸過’的集裝箱，而不是在航運行業有過前身的舊集裝箱。

在布里斯托爾的海濱，CARGO將獨立零售商安置在重新利用的集裝箱中。斯圖爾特·哈頓，Umberslade的董事和CARGO的開發者，希望這個地方能夠培養社區感。

“一宣佈CARGO，我們就收到了大量諮詢，”哈頓説。“我們幾乎沒有花費任何時間就選擇了一組互補的租户。因為他們緊密相連，形成了一個很好的社區。他們對自己是CARGO零售商這一事實感到非常自豪。”

然而，對許多人來説，這個新社區預示着布里斯托爾又一個地區的紳士化，這座城市在過去五年中某些地區的房價上漲了近40%。問題如此嚴重，以至於在2016年10月的城市狀況演講中，市長馬文·里斯宣佈成立一個委員會來應對紳士化的負面影響。

沿布里斯托爾海濱的CARGO 1開發項目。喬恩·克雷格集裝箱本身是由馬爾科姆·麥克林在1950年代發明的，他的格言是：“船隻有在海上才能賺錢。”通過加快裝卸船隻的速度，麥克林使整個過程更加盈利。而最初作為一種賺錢的航運技術，已經發展成一種一致的盈利美學。

“我相信我們被吸引到美國曆史上一個我們製造東西的時期，”專門銷售復古工業物品的在線商店Dorset Finds的賈斯廷·多塞特説。“我們被那些經久耐用、製作精良的產品所吸引。工作台上留下了錘子擊打的痕跡。工作站的任務燈經過數十年的使用形成了光澤。木凳失去了光澤，形成了無法複製的深色。”

裝滿復古工業照明温暖光輝的集裝箱顯然符合這種理念。它們表面上是被使用過的，實用的，吸引了千禧一代的品牌真實性偏好——也就是説，產品有真實的背景故事和誠實的營銷。

布里斯托的集裝箱確實有着豐富的背景故事，吸引着千禧一代——儘管他們被迫對“回收”一詞的實際含義進行限定，並質疑他們希望在城市中培養的社區類型。隨着集裝箱場地繼續利用布里斯托的工業遺產，這些問題變得愈加緊迫。