致命的海盜走廊：移民逃往歐洲的內幕 - 彭博社

2012年在索馬里海岸捕獲疑似海盜。

來源：歐洲聯盟海軍部隊

阿赫邁德在離開他位於索馬里南部基斯馬尤附近的村莊時23歲，因工作嚴重匱乏。他在乾燥的索馬里灌木叢中旅行了18天，搖晃在長途卡車的頂部，直到他到達埃塞俄比亞邊界南部的多洛鎮。當地人夜間偷偷帶他越過邊境警衞，穿過朱巴河。這些索馬里走私者——相當於在美墨邊境幫助移民的“土狼”——是他在從非洲之角到歐洲的移民路線中遇到的第一批人，他們是一個龐大的走私者、便利者和暴力敲詐者網絡的一部分。

基斯馬尤港。攝影師：菲爾·摩爾/法新社/蓋蒂圖片社在埃塞俄比亞一側，阿赫邁德藏身於一輛前往亞的斯亞貝巴的雜貨卡車上，距離這裏超過600英里。“這很正常，”他説。“你會在一個檢查站被攔下，接受詢問。但警察會讓索馬里人通過，因為他們知道索馬里人是因為困難和不安全而逃離的。”

到這個時候，他的走私者，包括把他送到亞的斯亞貝巴的那個人，什麼都沒有向他收費。“他説我可以晚點再付。”

自1991年獨裁者西亞德·巴雷倒台以來，索馬里一直缺乏一個有效的中央政府，隨之而來的是在乾旱沙漠灌木叢中沿着部落邊界進行的零星內戰。國家的整個地區都屬於部落民兵或與基地組織有關的薩拉菲派組織阿爾沙巴布，工作機會寥寥無幾。近年來，許多索馬里人像其他非洲難民一樣，沿着現在已建立的走私路線遷往歐洲，這些路線比從索馬里村莊的角度看起來更危險。

走私者將艾哈邁德帶過埃塞俄比亞邊界，送到亞的斯亞貝巴。過去幾年利比亞的混亂為通往歐洲打開了一條路徑，艾哈邁德的旅程是典型的。他通過中央地中海路線前往意大利，這條路線可以從非洲深處開始。走私者將他帶到亞的斯附近的一個城鎮，並把他安置在一家餐館裏，他在那裏洗了九個月的碗，賺取每月20美元。沿着移民路線，幾乎沒有報酬的工作很常見；許多走私者將移民視為廉價勞動力。當時機成熟時，他繼續前行。艾哈邁德無法確定他在埃塞俄比亞遇到的所有人是否屬於同一個網絡，但從索馬里邊界到利比亞，他一直在一個或另一個走私者的手中。

從亞的斯出發，他進行了為期11天的汽車旅程，穿越撒哈拉沙漠到達蘇丹北部。“我們在夜間出發，”他説。“你永遠不知道自己要去哪裏，也不知道自己在哪裏。這就是我旅程的開始。我們花了11天穿越沙漠。”他到達了一個位於利比亞邊界附近、兩座山之間的大帳篷，裏面住滿了生活在骯髒環境中的移民。現在他了解到自己旅程的費用。“有些人，他們來自蘇丹，必須支付2000美元，”艾哈邁德説。“但如果是從索馬里到利比亞，那麼你可能需要支付4000或5000美元。”艾哈邁德沒有4000或5000美元。因此，走私者在帳篷里扣留了他和許多無法支付費用的移民。他們每天只吃“意大利麪，煮在不好的水裏。還有一瓶水，混合了燃料，以便我們不那麼快喝掉。我們非常口渴，別無選擇。”

從亞的斯亞貝巴出發，艾哈邁德進行了為期11天的汽車旅行，穿越撒哈拉沙漠到達蘇丹北部。走私者發出了暴力威脅。“他們會説，‘你有一個月的時間來付款，否則我們就會開始打斷你的骨頭。’”艾哈邁德用手做了一個砍擊的動作，指向自己的手臂。艾哈邁德是一個大肚子、27歲、肩膀圓潤、眼睛活潑的男人，他在去年五月在西西里的“CARA Mineo”難民營與我交談。

“有些人會試圖逃到山上，”他説。“而這些走私者，如果抓到你，會把你帶到其他人面前，朝你頭部開槍。”

我問他是否看到過人被槍擊。“是的，”他回答。

多少人？

“有八個。”

他是如何找到錢離開的？

“我，沒有付任何錢。我沒有家人可以聯繫。我在索馬里沒有其他人，只有我母親。我知道他們會打斷我的骨頭，所以我在午夜時分從帳篷裏逃了出來。”與其他15名男子一起，他逃到了“也許150公里”的利比亞。“我們沒有水，沒有食物。天氣很熱。”

他成功到達了利比亞，但在他能夠登上搖晃的船隻並冒着在地中海淹死的風險之前，還要再等近兩年。

艾哈邁德屬於正在進行的偉大遷徙，這是一種季節性增加的移民潮，試圖在一年中温暖的月份從非洲穿越地中海到達歐洲。它在2012年開始真正加速，當時敍利亞開始崩潰。前一年的阿拉伯之春起義，使北非和中東陷入內戰，產生了難民，點燃了已經存在多年的非洲移民網絡，就像閃爍的地下電路。

索馬里移民在現在前往中央地中海的人羣中佔據了一個小但重要的比例——2015年約佔8%，即12,000人——儘管由於走私路線的改善，2016年人數激增。索馬里人開始沿着這樣一條漫長而危險的道路移動的一個原因是，傳統的路線（前往中東）已經枯竭。索馬里人過去通常是直接向北穿越亞丁灣，乘坐擁擠的漁船。他們在也門尋找工作，或者繼續前往沙特阿拉伯。但沙特在2013年加強了移民管控，而在2015年也門的內戰變得如此殘酷，以至於人流的淨流向已經轉向南方，從也門回到索馬里。

走私者在兩個方向上都提供幫助。一些走私者在也門路線中也是海盜。2013年發佈的一份世界銀行報告講述了一艘走私船將索馬里移民從索馬里邦特蘭北上到也門的故事，該邦因海盜活動而臭名昭著。根據報告，走私者“乘坐一艘拖着第二艘空小艇的捕鯨船穿越亞丁灣。”在返回邦特蘭的途中，他們偶然發現了一艘懸掛新加坡國旗的化學油輪MV Pramoni，正朝東航行穿越亞丁灣。走私者“利用小艇進行了機會主義且成功的攻擊。”換句話説，他們變成了海盜，迫使Pramoni繞過非洲之角駛向埃伊爾，這是索馬里東海岸的一個海盜巢穴。該船及其被俘的船員等待了兩個月才等到贖金的到來。

印度船員被德國歐盟海軍部隊護衞艦*FGS Berlin.*來源：歐洲聯盟海軍部隊東非移民路線上的海盜迄今為止尚未引起世界的關注，但他們的小艇最近在索馬里水域變得安靜。一個原因是西方軍艦的存在，包括代號為Eunavfor Atalanta的歐洲聯盟海軍部隊任務，在沒有索馬里海軍的情況下維持和平。“如果海盜資助者稍微想到他們可以出來抓住一艘超級油輪並獲得1200萬美元，放心，他們一定會出現在那裏，”英國Atalanta發言人傑奎琳·謝里夫指揮官説。

Eunavfor在地中海也很忙，救助通過利比亞的移民。2016年3月，歐洲聯盟與土耳其達成的一項絕望協議大幅減少了從土耳其到希臘的東地中海移民數量。但從利比亞出發的中央地中海危險船隻橫渡依然頻繁，2016年成為有記錄以來最致命的一年。根據國際移民組織的數據，2016年在中央地中海航線上估計有4,576人遇難，而2015年為2,869人。

各成員國領導人未能就湧入的庇護尋求者達成一致的應對措施。由於沒有合法途徑從國外獲得歐洲庇護，移民將自己置於危險的走私者手中，德國無國界醫生組織的發言人弗洛裏安·韋斯特法爾説，該組織在地中海運營救援船。“我們呼籲的是，讓人們能夠通過合法手段在歐洲尋求和獲得保護……而不必讓人們花費，往往是他們的全部積蓄，或冒着生命危險乘坐劣質小艇橫渡地中海，”他説。

歐盟委員會提出了一項控制移民的提案，計劃在布魯塞爾以整個集團的重新安置計劃進行控制，但被歐盟成員國擱置，這些國家無法就條款達成一致——特別是在如何分擔難民負擔方面。

與此同時，海軍自身的人道主義政策一團糟。Eunavfor在地中海的任務是“破壞人口走私和販賣網絡的商業模式”，但在當前的任務階段，軍艦無法在利比亞水域追逐船隻。因此，走私者緊靠利比亞以避免麻煩，海軍除了等待破舊的木製漁船或橡皮艇漂過利比亞的12海里領海限制外幾乎無所作為。換句話説，利比亞的走私者利用救援船來促進他們的商業模式。2016年2月，位於內羅畢的智庫Sahan Research發佈的一份關於東非走私的報告指出，走私者故意製造“海上生命安全”危機，迫使所有船隻救助處於危險中的移民。負責救助移民的一艘德國護衞艦法蘭克福號的官員們私下同意，救援對某些移民來説是一個“吸引因素”。但這總比讓他們淹死要好。

因此，走私生意蓬勃發展，利潤流向一系列在撒哈拉以南非洲的關聯犯罪網絡，這些網絡將移民輸送到利比亞的不同網絡。如果歐盟想要在不創造合法途徑讓移民到達的情況下防止地中海的死亡，就需要解決這些網絡。但到目前為止，它在理解這些網絡方面做得很差。“歐盟抑制和解散移民網絡的政策沒有奏效，部分原因是他們從非常執法和起訴的角度來看待這個問題，”全球跨國有組織犯罪反對倡議的研究員彼得·廷蒂説。“但這些網絡是非常流動的。”一些是集中且組織良好的，而另一些則比較隨意。“我們看到一羣機會主義者進入來促進這些移民流動，”廷蒂説。“而這更難以打擊。”

歐盟最近同意向西方支持的利比亞政府支付2億美元以打擊走私。但由於內戰使國家癱瘓，存在兩個對立的政府，這項新協議的潛力可能有限。歐盟海軍部隊已開始訓練利比亞部隊以減緩走私者，但在利比亞以外的內陸，來自東非的供給網絡已經變得殘酷而強大。越來越多的證據表明，前索馬里海盜在其中作為步兵，甚至是資助者工作。換句話説，歐盟海軍部隊在索馬里海岸挫敗的一些海盜，現在正在幫助將移民送往歐洲。

2011年，歐盟海軍部隊的登船小組接近一艘船。來源：歐洲聯盟海軍部隊年輕的索馬里人有一句話，“去 tahriib，”指的是向歐洲遷移，使用一個阿拉伯詞彙表示“非法活動”。對於正在進行 tahriib 的索馬里人來説，一種常見的騙局是“現在離開——以後付款”計劃，這誘使年輕人先旅行再付款，全球倡議組織的彼得·廷蒂表示。“很多時候，使用這些計劃的人認為他們會在找到工作後付款，或者認為在另一端已經安排好了工作。但這種情況很少發生。”

這種計劃中的資助者會跟蹤每個移民，英國聯合國調查員、東非走私研究報告《Sahan Research》的作者迪諾·馬赫塔尼表示。“資金提供者對個人是知情的，”他説。“即使一個人從埃塞俄比亞的一個運輸者轉到下一個運輸者，他在蘇丹出現，並被告知去找一個親戚，或者被提供一個可以幫助他的人聯繫——這個聯繫人會知道他已經走了多遠。因此，會相應地向他收費。”

艾哈邁德並不知道負責他前往歐洲之路的金融家，但當他從蘇丹的帳篷監獄逃出時，他打破了“先離開後付款”的網絡。他與之逃跑的三名男子因口渴而死。其他13人找到了通往利比亞沙漠小鎮的路。“我們住在一座清真寺裏，”艾哈邁德説，“那裏的人民給了我們食物和水。”他們一路走到海岸的班加西，直到一個武裝陌生人抓住了艾哈邁德和一名同伴，命令他們跟他回家。“白天他強迫我們建他的房子，晚上則把我們銬住並蒙上眼睛，”艾哈邁德説。“他每天早上5點叫醒我們，直到日落都在建他的房子。”

人權工作者堅持在“販運”和“走私”之間有法律上的區別：被走私的人支付通行費，即使他的走私者很殘忍；而被販運的人則是被不情願地拘留或利用。但角色可能會模糊。艾哈邁德在埃塞俄比亞的多洛過境點作為一個自願的走私移民開始了 tahriib，然後被販運和虐待。

艾哈邁德在班加西像奴隸一樣生活了一年，然後朝着的黎波里前進。艾哈邁德在班加西像奴隸一樣生活了一年。他在那裏逃脱束縛僅僅是因為內戰。他的利比亞主人想讓他拿起槍來保衞城市，艾哈邁德説，但他拒絕了：“當他們去打仗時，我跑了，逃了出來。”他朝着的黎波里前進，並在這個沿海大都市又花了六個月的時間，為一個承諾把他送上船的人做建築工作。“我會砸石頭，種樹，建房子，澆水，”他説。

終於，在2015年春天的一個晚上，一些人把他搬到了海灘上的一隻橡皮艇上。和其他一百人一起，他駛向黑暗的地中海。“我們在水上待了16個小時，”他説。一名移民攜帶了一部衞星電話，當船開始漏水時撥打了一個意大利號碼。“然後我們被意大利海岸警衞隊救了，”艾哈邁德説。

在地中海的救援船隻——海岸警衞隊、非政府組織的船隻、歐盟海軍的護衞艦——試圖給他們從海中救起的人們帶來一些安慰。他們提供稀薄的温暖燉菜和快速的醫療檢查，然後將他們送往意大利港口。艾哈邁德大約在2015年3月抵達西西里。他仍然在那裏的CARA Mineo難民營，等待歐洲的庇護。

在橡皮艇上漂流了16小時後，艾哈邁德被意大利海岸警衞隊救起，並被帶到西西里的一個難民營。這個營地是一個前美國軍事基地，建在東西西里一個山城的農田和柑橘林之間。多達3000名移民，主要是非洲和中亞人，住在鏈條圍欄後面的亞郊式排屋中。這個奇怪的村莊有高速互聯網和衞星電視，一個陰鬱的自助餐廳，一個臨時教堂和清真寺，以及一些名為憲法大道和德凱圖驅動的短小瀝青街道。一位在這裏工作的索馬里人擔任翻譯和文化調解員，他自己也是一名移民：他在2007年沿着同樣的東非路線離開了索馬里。我稱他為拉希姆。他是一個安靜的年輕人，大約30歲，聲音高亢。通過他的工作，他聽到了大量的故事，他説自從他踏上旅程以來，變化是顯著的。競爭更多，暴力更多，涉及的錢也更多。“九年前我來到意大利時，一切都很簡單。沒有這些走私者，”他説，臉上露出厭惡的表情。“以前很小。走私者曾經很温和。沒有這麼多混亂……現在有人會打你。”

一年前，他開始聽到關於索馬里“旅行代理人”的故事，這些代理人向脆弱或絕望的索馬里人提供前往歐洲的通道。“他們知道路。他們可以描述它，”拉希姆説。這些旅行代理人屬於一個鬆散的國際網絡，他説。他們向有意移民的人提供“現在離開，後付款”的計劃，並且可以聯繫遠至利比亞的關係，宣佈：“我們將把這些人送給你。”

根據Sahan Research報告，從東非到利比亞最複雜的輸送網絡是厄立特里亞的，索馬里和埃塞俄比亞的網絡像藤蔓一樣在其後生長。報告提到一位住在喀土穆的索馬里人阿里·哈希，是控制通過埃塞俄比亞向利比亞移動的索馬里移民大部分金融交易的人。他經營着一個“哈瓦拉”網絡，這是一個穆斯林匯款業務。哈瓦拉用於多種非犯罪目的，但專家懷疑它們也可能資助走私網絡。“通過埃塞俄比亞和進入蘇丹的乘客運輸資金由在很大程度上由一位名為‘阿里·哈希’的喀土穆索馬里人控制的哈瓦拉代理人處理，”報告中説。阿里·哈希在喀土穆收到錢，並將其分發給在索馬里邊境城鎮的走私者，“在那裏，錢被兑現以資助穿越埃塞俄比亞進入蘇丹的運輸網絡。”

哈瓦拉系統比西聯匯款便宜，覆蓋範圍更廣，且通常無法追蹤。它位於國際銀行系統之外。阿里·哈希是另一位著名哈瓦拉老闆阿卜杜卡迪爾·哈希的同父異母兄弟，報告稱他在索馬里海盜的全盛時期經營一個名為Qaran Express的網絡。這對兄弟的家族姓氏是朱馬爾，迪諾·馬赫塔尼確認。聯合國報告引用了一個例子，早在2009年，“Qaran資金”就被用來支付走私者。“如果追溯到2000年代中期的[Qaran]起始，它是一個小公司，”跟蹤索馬里和利比亞犯罪網絡的倫敦赫爾墨斯諮詢公司的阿拉斯代爾·沃爾頓説，“然而到它‘崩潰’併成為Horn Express時，它是僅次於Dahabshiil的第二大哈瓦拉公司，其增長與海盜活動增加的現金流有關。”

阿里·哈希的哈瓦拉網絡可能是卡蘭快遞的後裔，沃爾頓説，但似乎沒有官方名稱。我在西西里遇到的每一個索馬里人都在南部的多洛越過了埃塞俄比亞，並繼續前往喀土穆。薩漢報告關注阿里·哈希與位於多洛以北的圖格·瓦賈勒邊境口岸的關係。馬赫塔尼説，單一的資助者可能仍然會處理多個口岸。“喀土穆是所有經過埃塞俄比亞的人的瓶頸，”他説，“所以阿里·哈希很可能與一個更廣泛的網絡有關。”

關於非洲移民路線的綁架和囚禁故事對我來説有個人的角度。2012年初，一夥海盜在索馬里中部的加爾卡尤附近劫持了我。艾哈邁德關於矇眼、持步槍的男人和用惡劣水煮的意大利麪的故事讓我感到熟悉。我在索馬里經歷了兩年半的類似條件，當我回到歐洲時，東非路線的人道危機，尤其是在我腦海中開始響起奇怪的警鐘。海盜用芒果汁和一種叫做biskit的甜香草餅乾讓我活了下來。例如，2015年《獨立報》在倫敦的一篇報道討論了一名名叫伊斯梅爾的青少年，他使用與艾哈邁德相同的路線從索馬里遷移：“這名青少年被綁架、毆打併被勒索。”在蘇丹，這個男孩除了“餅乾和芒果汁”外沒有任何食物或飲料。

綁架和人口販賣有很多共同點：東非的有組織犯罪團伙主導着這兩者。對於一個行業的資助者和步兵來説，跨越到另一個行業既簡單又合乎邏輯。在我作為人質的最後幾個月裏，我住在一個屬於一個名叫“阿卜迪·亞雷”的老闆的大而骯髒的混凝土房子裏。他在2014年9月因我的贖金而在槍戰中身亡，但在索馬里海盜時代的高峯期，他投資了多艘被劫持的船隻，包括SL Irene，一艘希臘超級油輪。海盜在2011年2月劫持了Irene並將其停靠在索馬里中部海岸。根據位於弗吉尼亞的安全諮詢公司白山研究的首席執行官魯迪·阿塔拉的説法，一位參與劫持的索馬里共同投資者是阿里·哈希·朱馬爾，喀土穆的人口走私資助者。

“阿里·哈希資助了 SL Irene，”阿塔拉説。“他在霍比約地區活動，與賈馬·霍羅在劫持 Irene 方面關係密切。”賈馬·霍羅是一名被定罪的索馬里海盜，現在在美國服刑，更為人知的是賈馬·艾德爾·易卜拉欣。

阿塔拉從美國空軍退役，擔任中校；他曾參與 馬士基·阿拉巴馬 人質案件，並短暫參與我的案件。他以經營一個可靠的索馬里線人網絡而聞名。當海盜將槍口對準理查德·菲利普斯船長時，阿塔拉收集了他們的名字，美國海軍通過音響系統播放了海盜家族長老的信息。這個想法是鼓勵四名索馬里人放棄，避免海豹突擊隊狙擊手開火。“阿卜迪瓦利·穆斯，那個投降的人，就是因為我，”阿塔拉説。

在Eunavfor似乎沒有人將索馬里海盜的資助者與東非走私網絡的頭目聯繫起來——至少在較低層面上沒有。無論是在 法蘭克福 上，還是在英國Eunavfor的阿塔蘭塔任務總部，或是在羅馬和布魯塞爾的Eunavfor辦公室，沒有人似乎意識到聯合國報告中提到的這兩個行業之間的交集，更不用説幫助將移民從東非運送到歐洲的索馬里人的身份了。

“我沒有注意到海盜的商業模式已經從索馬里轉移到利比亞，”負責 法蘭克福 的安德烈亞斯·施梅克爾船長説，他在2015年中期從地中海救助人們。“不幸的是，我們沒有這樣的信息，”阿塔蘭塔總部的謝里夫指揮官在被問及阿里·哈希時説。羅馬Eunavfor總部和布魯塞爾歐盟辦公室的發言人沒有回覆多封電子郵件和電話。格倫·福布斯，經營一家名為Oceanus Live的海事風險諮詢公司，表示，歐洲海軍必須意識到索馬里海盜與索馬里移民走私者之間的交集，至少在亞丁灣，“但他們將其保持在雷達以下，因為這不在他們的任務範圍內。”

瑞典歐盟海軍部隊護衞艦HSMS Carlskrona在2010年幫助索馬里海員。來源：歐洲聯盟海軍部隊想要獲得歐洲庇護的東非人和比前海盜更糟糕的人打交道。在CARA Mineo，有一個微笑的年輕女性名叫Saynab，臉胖聲音柔和，戴着白色花朵頭巾。去年，她越過埃塞俄比亞， traveled all the way to Bahir Dar，這是一座位於亞的斯亞貝巴和蘇丹邊界之間的古老城市，位於塔納湖邊。她在巴希爾達工作了兩個月，為一名埃塞俄比亞男子打掃房屋和洗衣服，最後他把她轉移到蘇丹邊緣。她在那裏被一名“朋友”囚禁了三個月，這名朋友是埃塞俄比亞男子的朋友，要求支付。當她無法支付時，“一些人來到家裏，”她説，“他們用我的身體來賺錢。持續了八個月。”只有在她懷孕後，他們才允許她繼續前行並登上橡皮船。

自2015年以來，海軍小組承諾，一旦利比亞的某個競爭政府請求軍事幫助（或聯合國宣佈利比亞為失敗國家，需進行干預），其反走私行動的新階段將開始。理論上，戰艦可以靠近海岸並安全地攔截船隻。“他們在等待邀請——‘哦，你可以進入利比亞水域封鎖錫爾特，’”來自Libya-Analysis.com的傑森·帕克説，指的是利比亞的一個港口城市。但利比亞領導層因內戰而分裂，“他們不想讓人覺得依賴外國人”來解決他們的問題，帕克説。去年六月，Eunavfor將其任務的救援階段延長了一年，實際上拖延了干預計劃。“這個干預想法是非常可行的，”帕克説，“但這不是一個完整的解決方案。”

一個完整的人道主義解決方案意味着解決人們離開家園的原因。但這也意味着讓處於危機地區的人們可以在國外申請庇護，而不必將自己交給販子。美國已經使用了這種政策的一個基本成功版本，而唐納德·特朗普總統希望拆除它。在越南戰爭後，聯合國創建了一個長期的有序離境計劃，該計劃允許越南難民在1980年後申請在美國和其他西方國家的庇護。這個計劃結束了1970年代的“船民”危機，之後美國政府一直使用修改版的政策來幫助來自某些危機地區的難民，包括海地、索馬里和敍利亞。

根據歐洲對外關係委員會柏林辦公室負責人約瑟夫·揚寧的説法，聯合國難民事務高級專員仍然允許在某些狹窄的情況下從其偏遠營地進行遠程安置，包括嚴重疾病。“聯合國選擇人，然後絕對沒有販運。沒有黑手黨，沒有犯罪組織可以在將人們轉移到東道國方面有任何業務，”他説。“我認為這是一個非常好的模式。但它只適用於有限數量的人……一旦你決定誰將通過那個安置計劃進入，人數必然會減少。”

阿赫邁德經過四年多的掙扎，現在有了留在意大利的庇護文件。（“我將在意大利工作，”他説。）在一個安置計劃下，他本可以在家申請庇護，並在索馬里等待他的文件。這樣的計劃下，接受的移民會更少；但成功申請者可以飛往歐洲，而不必像阿赫邁德那樣花費多年作為逃犯或奴隸，也不必冒着在地中海上喪生的風險。

這不是一個完美的解決方案，但重新安置將有助於控制大規模移民到歐洲，並面對一個強大的市場力量。“任何解決方案都將涉及減少對走私者服務的需求，”廷蒂説。“走私者的存在是因為有需求。”

但關於移民的政治辯論一直是情緒化的，而非務實的——在歐洲和美國都是如此——過去幾年的喧囂和憤怒削弱了歐盟改變的能力。結果是在地中海的困惑和無所作為，這隻會幫助跨國網絡的 走私者、前海盜及其更暴力的朋友。

——斯特法諾·皮特雷利在意大利提供了幫助；努爾·哈桑幫助翻譯索馬里語。本文的費用由 普利策危機報道中心 的資助覆蓋。