新加坡將信用卡轉變為交通卡 - 彭博社

巴勃羅·桑切斯/ Flickr新加坡的通勤者，就像幾乎所有地方的乘客一樣，忍受着在乘坐公共交通時必須重新充值預付費卡的麻煩。但這個城市國家的陸路交通管理局計劃加快這一進程，推出一項試點計劃，讓乘客可以直接在收費閘機上使用兼容的信用卡和借記卡支付。資金將直接從乘客的銀行賬户中扣除，消除了在機器上充值即將用盡的交通卡的需要。

試點計劃將於3月20日啓動，適用於擁有註冊的非接觸式萬事達卡的乘客。如果成功，該城市將加入倫敦和悉尼等少數地方，接受或測試其公共交通系統中的非接觸式信用卡和借記卡支付。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費隨着專家們宣傳多模式交通作為 交通的未來，全球各地的機構希望使票價系統更加便利和靈活，以便乘客在地鐵、公交和出租車之間切換。像香港的八達通和華盛頓特區的SmarTrip卡這樣的非接觸式交通卡現在在交通系統中很常見。其他城市正在嘗試移動支付——例如，波士頓允許乘客通過 mTicket應用程序提前支付通勤鐵路票，蘋果支付最近在日本推出，允許乘客在收費閘機上 輕觸最新的iPhone進行支付。

在其他地方，像新加坡將要測試的無接觸信用卡和借記卡支付正在獲得關注。倫敦是最早實施這種系統的城市之一，2013年為數千輛公交車配備了無接觸信用卡讀卡器，隨後在一年後將其擴展到地鐵，並最終關閉了大部分售票處。最近的一份Mastercard報告顯示該系統的使用穩步增長，儘管採用過程中並非沒有問題。售票處的關閉導致了因裁員而引發的地鐵罷工，最近的數據顯示“沉睡”Oyster卡上未使用的票款大約為2300萬英鎊500萬（約3億美金）。

那麼這在新加坡能行得通嗎？

正如The Atlantic 在2013年所寫，新的支付方式存在一個雞與蛋的問題。無接觸信用卡和借記卡在交通中的整合在一定程度上將取決於無接觸信用卡的普及程度。這也幫助解釋了為什麼美國的移動錢包尚未真正普及，導致其在公交和地鐵上使用的熱情不高。芝加哥是一個在其交通網絡上測試該系統的城市，而聖地亞哥是最新表示感興趣的城市。另一方面，大眾交通系統也可以幫助促進無接觸信用卡的普及，正如在英國所做的那樣。

話雖如此，新加坡計劃引入無接觸信用卡和借記卡支付可能會取得成功。這個城市國家一直在積極努力成為一個無現金社會。例如，陸路交通管理局（LTA）正在努力使其EZ-Link交通卡成為咖啡店和超市的首選支付方式，根據Channel News Asia的報道。NETS是一家由新加坡三家本地銀行擁有的電子支付公司，提供四種不同的無現金支付方式。而初創公司Kashmi則與更成熟的公司展開競爭，擴大其“全能支付”應用的覆蓋範圍，該應用允許點對點消費、零售消費和賬單支付。

LTA與萬事達卡的合作希望吸引大約100,000名乘客，避免在售票站排長隊為EZ-Link卡充值，可能正是快節奏城市中通勤者所需要的。