柏林計劃建設自行車超級高速公路網絡 - 彭博社

這是由CDU黨地方分支製作的柏林自行車高速公路的渲染圖。CDU Steglitz-Zehlendorf/Staubach+Kuckertz建築師二十年前，柏林的人行道網絡使其成為歐洲最適合騎自行車的地方之一。但正如德國首都所深知的，保持作為自行車友好城市的聲譽並不容易。如今，與阿姆斯特丹和哥本哈根相比，柏林顯得明顯落後，其自行車道網絡的特點是空間有限，且與汽車和行人之間的隔離較差。由於柏林的立法者目前正在制定的計劃，這一切可能即將改變。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收取入場費該計劃的核心是13條新的自行車超級高速公路，已於二月底獲得批准。從最初的30條路線中縮減而來，這兩條新路線預計將在2017年底開始建設。正如“高速公路”這一名稱所暗示的，這些將不僅僅是普通的路邊小道。它們將是完全隔離的、不間斷的長距離路線，使柏林人能夠更快、更安全地進出市中心——而無需與汽車混行。

公平地説，這座城市在兩輪交通方面仍然遠非一個糟糕的地方。寬敞的街道規劃意味着許多主要道路的人行道足夠寬，可以為單車道留出空間——街道兩側各一個——而不會過於擁擠行人。然而，騎自行車的人有時仍然被迫進入未分隔的交通中。這不僅不安全，通常還意味着要騎過讓人感到不適的鵝卵石，這可能會讓你感到相當的坐墊疼痛。這在千禧年初看起來可能是個典範，但柏林知道自己可以做得更好。

這是柏林目前人行道自行車道的一個例子。Eric Sehr/Flickr新的自行車高速公路應該以通常只為機動車輛保留的嚴肅性和寬敞度進行規劃。為了符合標準，這些新連接必須至少長5公里，並且在每公里的交叉口和紅綠燈處的停留時間不得超過30秒。為了允許安全超車，高速公路的車道必須至少寬4米（13英尺），在車道完全分隔為單向軌道時縮小到3米。

這些規則應該使它們更安全、更快速地使用，但它們給柏林提出了一個問題，每個試圖改善騎自行車條件的城市都必須面對。它們將去哪裏？熱情的自行車倡導者很容易説，應該將汽車推開以為自行車騰出空間。這個過程的爭議性本身可能導致分裂和怨恨，最終成為改變的障礙，從而減緩改善的進程。

柏林對這個問題的回答比大多數城市要簡單一些。城市經歷的轟炸、分裂和重新統一的歷史，打開了一些穿梭於城市核心的空間縫隙，這些空間適合開發——在其他地方很少見。首先，柏林有幾條廢棄的鐵路軌道。在戰後時期，隨着西柏林不再需要與波茨坦或（現在是波蘭的）城市什切青的重型鐵路連接，這些鐵路逐漸被遺棄。由於它們的終點位於東德的領土之外，這些鐵路連接對東柏林也沒有用。這些昔日的線路提供了從郊區通往市中心的綠色通道，使它們適合重新利用，而不應破壞它們的綠意。

城市中心不必要的巨大空間六月17日大街是另一個計劃建設自行車超級高速公路的地點。這條大道穿過蒂爾加滕公園，是納粹規劃者為了將柏林轉變為一個宏偉的法西斯展示而擴大，留下了寬敞的空間。最近，一條統一後的高速公路從東南方向切入城市，沿着柏林牆的路線。這條高速公路已經擁有一條未使用的軌道，可以為自行車分隔出一個帶有防撞欄的通道。最後，還有城市高架地鐵下方的空間，首次建成時被稱為“市政傘”。去年，CityLab首次報道了這條路線，如果適當改造，可以為城市繁忙的街道之一提供寬敞的雙車道自行車道。

然而，這些路線的轉變並非沒有問題。高架地鐵線路下方可能有空地或用於停車的空間，但在每個車站，通往高架站台的樓梯阻礙了通行。正如一位評論者在我們之前的報道中指出的，這引發了自行車與地鐵乘客在出站時相撞的隱憂。這也可能對每公里不超過30秒的延誤規定提出挑戰。與此同時，有 市民團體 希望將未使用的鐵路線路恢復到原來的用途，提供列車服務。

柏林的自行車計劃仍然得到了公眾的支持。一項旨在獲得 全市公投 以增加自行車資金的熱門活動去年獲得了超過10萬份簽名，足以將全市投票列入議程。自行車高速公路的概念得到了跨黨派的支持——部分原因是它在很大程度上不影響汽車空間。這意味着，當談到柏林更新、更快的自行車連接時，現在的問題是何時以及多少，而不是是否。