城市交通手冊：逐步指南 - 彭博社

交通中心這篇文章是 CityLab 關於權力的系列——政治權力、電池和油箱裏的東西，以及羣眾運動的變革力量。

安裝專用公交車道、建設適合行人的街道，以及實現零願景；這正是城市規劃者所喜歡談論的事情。但即使是最小的交通改善也需要付出很多努力，因此市長和其他城市官員很容易避開這一切，害怕他們會受到州和聯邦政府的擺佈。

彭博社CityLab美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費但歸根結底，所有交通都是地方性的。這是來自一份新的城市官員實地指南的訊息，該指南於週三由非營利組織 TransitCenter 發佈。“無論發生什麼，城市都可以通過創造一個公共交通為更多人服務、步行和騎行成為可行出行方式的環境來取得進展，”首席作者史蒂文·東島在新聞發佈會上説道。

確實，一些最具變革性的交通改善來自城市層面。今天的國家典範可能是將時代廣場轉變為紐約市一個充滿活力的 步行廣場，但像在地面上畫波點這樣簡單的事情——正如奧斯丁所做的——也能帶來很大變化。該指南引用了來自數十個城市（無論大小）成功倡議的例子，列出了城市領導者在開展新交通項目時需要考慮的關鍵原則。

領導力很重要

城市官員可能無法挑選誰來管理他們的州（或聯邦）政府，但在地方層面選擇合適的領導者對於交通倡議的成功至關重要。這並不令人驚訝，但“這與正式資歷關係不大，而更多的是關於擁有正確的技能和理念，”Higashide説。例如，有人可以通過將交通視為不僅僅是基礎設施挑戰，而是與就業機會、安全或清潔空氣等更大問題相關的一部分，來獲得替代資金來源。手冊還強調了領導者需要開放心態，嘗試“快速建設”改善——例如，使用半永久性材料來擴展人行道，並創建步行廣場。

找到合適的聯盟

確實，由於聯邦政府對氣候變化等問題視而不見，加上州級標準過時，實施更環保的交通項目將變得更加困難。但合適的合作伙伴關係——與市民領袖、企業，甚至更重要的交通機構——可以幫助市長辦公室應對這些挑戰。這些聯盟可以幫助城市説服州政府改變法律，尋找替代資金（甚至可能通過直接投資），併為倡議爭取更廣泛的支持。

利用現有基礎設施

擁堵的一個主要原因是停車位過多（即使感覺不到），因為許多城市在建設時考慮了汽車。停車不僅佔用了寶貴的土地空間，而且當價格過低時，會鼓勵駕駛。因此，作者建議城市重新考慮其定價策略，以阻止人們在一個地方停留過久，從而導致其他司機在街區內盤旋尋找停車位，增加交通擁堵。同時，城市還應激勵大眾交通，這可以在長期內改變人們的出行行為。

重寫規則

即使停車位過多，過時的停車最低標準仍意味着城市在新開發項目出現時繼續增加停車位。關鍵在於市長重新思考如何審查新開發項目，這可能涉及，例如，重寫停車政策並減少停車最低標準（或在布法羅的情況下，完全取消），或修訂分區法規，使大眾交通中心與社區和企業之間保持“步行可達”的距離。

儘管有廣泛的指導方針，但並沒有一種適合所有人的解決方案。例如，不同城市如何鼓勵人們使用公共交通。一個例子來自舊金山，這座865,000人口（並且在增長）的城市正在經歷建築熱潮。在新聞發佈會上，Higashide強調了該市的最近的法律變更，該法律為那些通過提供折扣公交車票給租户或在建築內設立自行車修理室等方式來減少駕駛的開發項目提供更多積分。

與此同時，密歇根州的安娜堡，這座大約117,000人口的城市，正在通過一個名為Go!Pass的通用交通通行證項目來解決兩個問題——減少停車需求和鼓勵公交乘坐。該項目為工人提供無限次乘坐所有公共公交的機會，主要通過現有停車位收取的收入來資助。2015年的一項調查發現，如果沒有該項目，超過三分之一的Go!Pass用户會獨自開車上班。

交通運輸面臨的挑戰因地而異，但手冊也承認每個城市都有自己獨特的工具來實現相同的目標。閲讀完整指南在這裏。