柏林機場的災難：晚了五年還在繼續 - 彭博社

你認為你有一個來自地獄的旅行故事嗎？試試這個：柏林新國際機場的首航幾乎晚了五年，沒人能説它何時可能起飛。

該機場原定於2012年6月啓用，但在揭幕前一個月因消防安全問題被取消，之後又推遲了三次。每月成本高達1300萬歐元（1400萬美元），運營公司在三月迎來了四年來的第三位首席離職。德國卓越的工程能力遭遇黑眼圈，威脅到柏林的旅遊熱潮，甚至有人提到取消關閉特格爾機場的計劃，這是該市現有的一個機場。“這個機場本應是德國的世界級展示品，”阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克説，該航空公司長期以來一直希望在柏林開通航線。“這真是個尷尬。”

攝影師：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg柏林布蘭登堡機場威利·布蘭特的賬單——大多數人稱其為BER——自2006年開工以來，費用已翻了一番多，達到約50億歐元。延遲開業對當地餐館以及預計從首都擴展航線的航空公司德國柏林航空和德國漢莎航空造成了傷害。相反，德國最大的城市的國際航班數量比杜塞爾多夫還要少（杜塞爾多夫的人口不到柏林的四分之一）。

建築缺陷的清單聽起來像個糟糕的笑話：自動門缺乏電力，扶梯太短，煙霧排放系統複雜卻無效，被稱為“怪物”，據每日小報 圖片。為了保持空氣流通並限制黴菌生長，空列車駛向位於BER玻璃外殼航站樓地下的空站。樓上有機場所需的一切——除了乘客。

一旦BER開放，它可能已經太小。它的設計容量為每年2700萬名乘客——對於2006年柏林的1800萬名到達者來説綽綽有餘。但去年，特格爾和城市的其他正常運營機場，舍訥費爾德，處理了3300萬名乘客。而BER將有118個值機櫃台，比特格爾和舍訥費爾德的總數少約80個。“解決BER的容量問題還需要幾年的時間，”航空顧問ICF國際的副總裁西蒙·莫里斯説。

過去十年，柏林的航空交通幾乎翻了一番。機場運營商柏林布蘭登堡機場有限公司，亦運營特格爾和舍訥費爾德，表示航站樓已完成89%，約15萬個缺陷已得到修復。消防安全系統現在基本修復，6000公里（3728英里）的電纜已重新鋪設，北跑道已重新鋪面。該國有公司在一封電子郵件中表示，隨着計劃擴建，機場將有足夠的容量。目標是“儘快完成BER。”

當2012年的延遲被宣佈時，餐館已經在航站樓安裝了烤箱和洗碗機，柏林設計師埃夫琳·布蘭特已經為一家精品店僱傭了四個人並備齊了服裝，一家玩具零售商也為其貨架訂購了毛絨玩具。Haru-Reisen GmbH購買了三輛巴士以運送旅客到BER，然後不得不以虧損的價格出售它們。總的來説，該公司已經吞下了約30萬歐元的未報銷費用，Haru的常務董事卡斯滕·舒爾茨説。“沒有人願意對小公司所遭受的損失承擔責任，”他説。機場運營商表示，他們用特格爾和舍訥費爾德的零售空間補償了一些供應商。

預計BER將成為其主要樞紐的德國之翼表示對這一動盪“非常擔憂”。延遲導致德國之翼的財務困境，2014年該公司與機場運營商達成和解，索賠至少4800萬歐元的損失。競爭對手漢莎航空在2012年為預期的新航線僱傭了200名機組人員，並建造了一個足球場大小的維修大廳。這些機組人員大多被轉移到該公司的低成本部門，維修設施的一部分正在出租用於服務私人飛機。漢莎航空首席執行官卡斯滕·斯波爾説，BER的情況“相當尷尬”。“作為一名德國工程師，我感到相當惱火。”

政府在2008年關閉了坦佩爾霍夫——盟軍飛機在柏林空運期間降落的歷史設施——計劃是在BER開始運營後同樣關閉特格爾。特格爾的設計僅適應每年通過的2100萬人中的一小部分，感覺就像是用膠帶粘合在一起：一個次要航站樓附加在一個改建的停車場上，而德國之翼則佔據了一個沒有登機橋的大型金屬棚屋。儘管如此，該設施在當地人中仍然排名靠前，在其1974年開放的原始六角形航站樓中，從出租車到飛機的距離僅有幾十步。一個公民團體已經收集了25萬份簽名，支持一項呼籲保持特格爾開放的公投。

迪特爾·福倫巴赫·達·科斯塔，一位曾在法蘭克福、莫斯科和紐約機場工作的顧問，表示不要指望很快會有解決方案。他説，柏林機場在四年內開通的可能性不大——甚至可能會被擱置。“機場公司仍然無法控制局勢，”他説。“我看不出他們能找到擺脱這場危機的方法。” ——與理查德·韋斯和安德烈亞·羅斯曼合作

***底線：***柏林新機場的延誤使成本翻倍，達到50億美元，並損害了航空公司和當地企業的財務狀況。