Bridj因失去與汽車公司的交易而關閉 - 彭博社

Bridj的旅程突然結束。福特汽車公司。在2014年，微型交通初創公司Bridj打賭公共交通和打車應用可以攜手並進，移動應用技術和按需服務可以應用於公交車和麪包車，這些技術促成了Uber和Lyft的出現。

而且一段時間內，CEO Matt George似乎確實找到了方向：它縮短了成千上萬波士頓通勤者的行程，最終在華盛頓特區和德克薩斯州奧斯汀擴展了有限的服務，並且讓福特汽車公司和堪薩斯城地區交通局在密蘇里州進行了一年的試點實驗。就在去年，該公司還在考慮一種名為BridjBOX的配送服務，提供深夜服務在波士頓，甚至還整合AI技術。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥沒有新的NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收取入場費然而，當喬治在一篇 Medium 的帖子中宣佈該公司將在未能與一家主要的、未透露名稱的汽車公司達成協議後永久關閉時，進一步推進Bridj的可能性在這個週末結束了：

關閉日期的時間線從幾周延長到幾個月，因為他們試圖獲得適當的內部批准，而我們（以及他們）認為這些批准已經到位。在此期間，我們始終相信戰略契合度很高，雙方都期待交易能夠完成。儘管有保證，所有各方都本着良好的信念行事，但這並沒有發生。

除了風險投資問題，Bridj的雄心已經開始顯露出裂痕。Bridj通過允許用户請求乘坐其14座麪包車來工作，這些麪包車的路線由算法計算，以便以最有效的方式接送乘客。每次乘車費用在1.50美元到7美元之間，具體取決於與城市達成的協議。

對於堪薩斯城這樣一個低密度的城市來説，這似乎是一個不錯的選擇：該市去年向這家初創公司投資了130萬美元。“我認為Bridj打破了人們使用公共交通的障礙，”堪薩斯城地區交通局首席執行官羅比·馬基寧 告訴 CityLab 去年。“人們可以獲得更多的選擇來訪問整個系統。這是一個強大的交通系統，涵蓋了所有類型的交通方式。”

但實驗如期於三月結束，結果令人深思。在一個200萬人口的城市中，它服務的人數不到1500。儘管該服務吸引了大量年輕和富裕的人羣，但許多人在首次享受10次免費乘車後就不再使用該應用，這引發了Bridj是否對低收入人羣可及的問題。正如Wired 報道，還有一個營銷問題（許多人不知道該服務）和地理問題（班車沒有在用户最需要的地方和時間運營）。

該公司在波士頓，即其家鄉，取得了更多成功，交通官員表示，他們將這些麪包車視為現有公共交通的補充，而非競爭對手。根據公司數據，Bridj在這裏運營了三年，每週運輸數千名通勤者。而對私人豪華公共交通巴士的押注仍在繼續，因為Bridj的競爭對手Chariot在舊金山去年被福特收購。但就像任何行業和任何賭博一樣，總會有贏家和輸家，這使得喬治的筆記以肯尼·羅傑斯的《賭徒》中的歌詞結束顯得恰如其分：

你必須知道何時堅持知道何時放棄知道何時離開**並知道何時逃跑