微交通並沒有消亡，即使Bridj已經倒閉 - 彭博社

讓麪包車來吧。穆拉德·塞澤/路透社Bridj本應向世界展示“當打車服務真正與公共交通相遇時會發生什麼”——至少這就是CityLab對這一微型交通服務的評價，當它在2015年宣佈與堪薩斯城交通局建立開創性合作關係時。

但這項為期一年的試點項目旨在吸引乘客進入由算法調度的14座麪包車，卻未能取得成功。六個月後，這些麪包車的搭乘次數僅不到600次，遠低於最初預計的每天200次；推廣可能不夠充分，乘客抱怨路線並不那麼方便。Bridj在波士頓的表現更好，那是它首次推出的地方。但Bridj的失敗可能是由於其嘗試收購的情況引發的：正如我的同事琳達·普恩週一報道的那樣，該公司宣佈停止運營，因為一位潛在買家，據説是豐田，退出了延長的所有權談判。

彭博社CityLab美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費Bridj的崩潰並不一定是產品中存在致命缺陷的結果（與例如 超豪華科技班車Leap不同）。這並不意味着所有其他在城市街道上游蕩的Uber式公交變種都註定要失敗。舊金山和奧斯丁有 Chariot，而紐約、華盛頓特區和芝加哥則有 Via，例如。最重要的是，Bridj的故事是對這種按需靈活班車服務真正歸屬的確認：與交通機構合作。

Bridj提供的其實並不是什麼新鮮事：像小巴和一美元麪包車這樣的服務在全球範圍內充當非正式的準公共班車運輸，許多機構以這種方式滿足輔助交通需求。Bridj帶來的（以及其他公司帶來的）則是超級智能的軟件，能夠根據需求實時制定路線並輸出接送點，適用於任何類型的乘客。

微交通公司需要與交通機構合作：在缺乏重大補貼的情況下，他們的商業模式極其難以實現。微交通的路線軟件對資金不足的機構來説是一個重要的機會，幫助他們提高荒涼路線的效率並增加超負荷線路的運力。調整一些車輛的規模，增加路線的靈活性，跟隨需求模式來補充座位：這對他們來説都是非常有意義的，也是其他像Bridj這樣的服務仍然承諾的內容。

與此同時，微交通初創公司希望與交通機構保持緊密聯繫，因為在沒有重大補貼的情況下，這是一種異常困難的商業模式。它幾乎像是一種共享出租車服務，但許多微交通服務的票價與公交車的票價競爭。與Uber、Lyft或Via的司機擁有車輛的車隊不同，Bridj擁有並運營自己的麪包車，並將司機視為實際員工。在波士頓，Bridj自2014年以來一直在運營，沒有公共合作伙伴，收費約為每個座位5美元——大約是MBTA公交車費用的兩倍，但仍然可能遠遠不足以覆蓋Bridj的高間接費用。在奧斯汀，去年夏天推出時，收費約為3美元。沒有大量現金（例如，Bridj試圖吸引的所有者或投資者）的話，這些價格將很難維持。

在堪薩斯城，由工會代表的KCATA司機操作麪包車，乘客每個座位只需支付1.50美元。這得益於一項重大的公共補貼，估計每次乘車補貼約為1000美元，基於六個月時糟糕的乘客統計數據。也許Bridj沒有持續足夠長的時間來吸引其服務的關鍵乘客羣體以降低這些成本，也許像紐約、舊金山或華盛頓特區這樣更密集的城市比像堪薩斯城這樣更分散的城鎮更適合微交通服務，至少目前是這樣。“也許微交通的商業模式應該更多地由它們所服務的環境來定義，而不是它們試圖競爭的對象，”加州大學伯克利分校交通可持續性研究中心的共同主任蘇珊·沙欣説。給更多時間，這些適應可以得到解決。

無論如何，即使是最聰明的實時路由軟件也可能不足以單獨使大眾交通票價運作，以支持更像是拼車的功能。更何況，它可能甚至不足以使拼車運作：看看優步在2016年近30億美元的虧損，這筆錢用於補貼數百萬次出行。

公共交通依賴於補貼，如果微型交通確實是解決使用不足、過大公共汽車沿着30年前的路線行駛的答案，那麼至少部分資金應該來自納税人，而不期望盈利。畢竟，如果像Bridj這樣的初創公司被期望盈利然後失敗，它們可能會逐漸消失。“如果你依賴的服務消失了，那是個大問題，”共享出行中心的執行董事Sharon Feigon説。“我們必須考慮如何構建這些關係，以便用户在所有可能的後果下仍然有選擇。”

微型交通的承諾將繼續吸引交通運營商，尤其是在私人汽車服務湧入的情況下。“優步和Lyft將乘客從地面鐵路上拉走的能力不是一個會消失的趨勢，”洛杉磯交通局總經理Seleta Reynolds説。“我們必須繼續測試和嘗試，以改變我們提供公共交通的方式，以一種人們更喜歡的方式。”

因此，預計在更多城市會看到更多微型交通試點（包括洛杉磯），測試交通運營商和軟件開發者之間的新關係。Bridj可能沒有找到正確的配方，但可能會有人找到。也許是Via，擁有司機擁有的車輛。或者也許Chariot，在2016年被福特以6500萬美元收購，並獲得舊金山的共享單車數據，將能夠破解灣區的路由代碼。誰知道風險投資管道中還有什麼，誰又在與公共交通官員親密接觸？微型交通並沒有消亡——它只是試圖找到回家的路。