各州應如何為自動駕駛汽車做好準備 - 彭博社

每個人都想分一杯羹。埃裏克·里斯伯格/AP隨着加利福尼亞州採用新法規 限制自動駕駛汽車（AV）的測試，其他州的領導人似乎急於參與並搶佔AV市場。弗吉尼亞州州長特里·麥考利夫最近聲稱他將使該州成為“自動駕駛汽車之都，”該州的交通主管奧布里·萊梅邀請任何公司在弗吉尼亞州的高速公路上啓動試點項目。“我們沒有禁止自動駕駛汽車的規則，沒有法律，”他説。與此同時，亞利桑那州州長道格·杜西在谷歌的Waymo在四月接載乘客的自動駕駛SUV時沐浴在聚光燈下，僅在優步的Otto子公司發送一輛裝載啤酒的自動駕駛拖車從福特·科林斯到科羅拉多斯普林斯的120英里旅程幾個月後。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園宿舍熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費所以州長們對自動駕駛汽車感到興奮，他們渴望與加州競爭。這是可以理解的，即使他們並不總是提供 深思熟慮的自動駕駛汽車部署規則。但與其他方法相比，爭相舉辦引人注目的自動駕駛汽車測試里程碑幾乎沒有創造就業或改善生活的希望。

當然，任何尋求連任的公職人員都需要媒體的關注，而自動駕駛汽車試點可以提供這種關注（尤其是在加州以外，因為它們不那麼引人注目）。科羅拉多州的機器人啤酒配送引起了相當大的轟動：在谷歌新聞中搜索“科羅拉多優步自動駕駛卡車”會出現超過3000篇報道。但在去年十月測試結束後，關注迅速減退。只有六篇報道是在四月或五月撰寫的。

州官員可以將他們的自動駕駛汽車戰略集中在解決一個特定問題上——這可能不會導致他們優先考慮自動啤酒配送。儘管如此，像科羅拉多州交通運輸部負責人Shailen Bhatt這樣的領導者將引人注目的自動駕駛汽車測試視為給他們的州帶來創新光環的機會——並促進經濟發展。“我們對任何技術解決方案持開放態度，我們希望私營部門知道科羅拉多州歡迎商業，”他説。這值得讚揚，但很難理解為什麼一個企業會因為像優步試點這樣的單次事件而遷移，特別是遷移到一個沒有顯著汽車產業或沒有來自頂尖大學研究項目的穩定人才流的州。

那麼，州長應該如何考慮她所在州的自動駕駛汽車政策？她應該坐等其他州先行測試嗎？也許是這樣——尤其是如果該州還不是交通公司或大學移動性研究的中心。畢竟，從其他州複製良好的政策要比成為首個行動者容易得多。

但是，在像德克薩斯州或密歇根州這樣擁有相當規模交通產業的州，追求自動駕駛技術可以合理地被視為經濟發展的戰略。這些州明智的做法是支持本地的自動駕駛技術研究，正如密歇根州通過 MCity，一個位於安娜堡的自動駕駛技術測試場所所做的那樣。該州利用了享有盛譽的密歇根大學交通研究所，幫助公司在一個可以共享的最先進技術場地試點自動駕駛技術，從而增加了大學基礎研究培育能夠在本地開發自動駕駛產品的初創公司的可能性。

但是，密歇根州將研究與自動駕駛開發聯繫起來的戰略是不同尋常的。更常見的是那些邀請自動駕駛測試而不與大學建立聯繫的州倡議。例如，德克薩斯州立法機構提出了多項法案以鼓勵自動駕駛汽車，但 拒絕了德克薩斯州交通部對5000萬美元自動駕駛研究的請求，該請求是針對德克薩斯大學系統和德克薩斯農工大學的。如果該州真的想要發展自動駕駛產業，這樣做就沒有太多意義。

或者，一個州可以將注意力集中在特定情況下，自動駕駛汽車（AV）可以改善生活質量的地方——例如，服務老年人或盲人——然後儘可能簡化自動駕駛汽車進入市場並提供解決方案的過程。如果在公共交通服務不佳的地區，老年人前往醫院存在困難，州可以進行市場分析，以展示對自動駕駛接駁服務的潛在需求，投資於沿途的車道標記和聯網車輛技術，並可能向提供試點服務的公司提供補貼。換句話説，州官員可以將他們的自動駕駛汽車戰略集中在解決居民面臨的具體問題上——這可能不會促使他們優先考慮自動駕駛啤酒配送。

借用 《戰爭遊戲》的結尾台詞，在自動駕駛汽車試點競爭中，州的制勝之道就是根本不參與。深思熟慮的官員可以選擇被動的自動駕駛汽車方法——等待最佳實踐在其他地方出現然後複製它們——或主動的——支持地方研究或為自動駕駛汽車幫助需要幫助的人羣開闢道路。但單純地競相在自動駕駛汽車測試中獲得象徵性勝利是對公共資源的浪費。比無意義更糟的是，這分散了對深思熟慮的自動駕駛汽車採用的注意力。