阿提哈德航空40億美元擴張計劃停滯 - 彭博社

攝影師 Krisztian Bocsi/Bloomberg在2011年，阿提哈德航空首席執行官詹姆斯·霍根制定了一項大膽的戰略，以趕上該航空公司在波斯灣地區更為成熟的競爭對手：在三個大洲購買小型、急需現金的航空公司的股份，以拼湊足夠的乘客，將總部位於阿布扎比的公司推向全球航空精英的行列。但在超過40億美元的股票購買、債券收購和其他投資之後，這家渴望成為航空超級大國的公司幾乎沒有什麼值得炫耀的成果。

彭博社商業週刊沒有被監禁的人。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟棒球學習一課銷售比職業選手更多棒球棒的影響者兄弟們“阿提哈德試圖在一夜之間實現相當於五年的有機增長，但航空業的捷徑很少奏效，”總部位於迪拜的馬丁諮詢公司首席分析師馬克·馬丁説。“大多數情況下，你是在購買壞債務、壞錯誤——以及隱藏的秘密。”

這一現實在5月2日顯現出來，當時意大利的阿利塔利亞航空公司（Alitalia SpA）在阿提哈德投入約10億歐元（11億美元）並持有49%的股份後，因不斷增加的虧損申請破產。與此同時，德國最大的航空公司德意志航空（Deutsche Lufthansa AG）和低成本航空公司之間的夾擊使得阿提哈德的慷慨受益者——德國柏林航空（Air Berlin Plc）也在虧損中掙扎。

阿提哈德在5月初宣佈，自2006年以來擔任首席執行官的霍根將不再負責該航空公司的運營，並將於7月1日離開公司。現在，這家由阿布扎比國控的航空公司必須決定是繼續支持他所謂的股權聯盟藍圖，還是在錢包——如果不是自尊——至少部分保留的情況下離開桌子。阿提哈德在一份聲明中表示，其投資的一些航空公司“在重組自身業務時面臨的挑戰比他們或我們預期的要大。”但該航空公司表示，這些合作伙伴關係在提供對容量受限的機場和市場的訪問方面至關重要，尤其是在歐洲和印度。儘管如此，該航空公司已啓動戰略審查，“這自然也包括對股權合作伙伴戰略的審查，”它説。

霍根一直決心趕上競爭對手阿聯酋航空集團和卡塔爾航空有限公司，這些公司通過利用海灣地區作為全球交匯點，重塑航空業，在他們的沙漠基地建立洲際中轉樞紐。三家航空公司在海灣沿線235英里範圍內運營着巨大的連接機場。

然而，阿提哈德來得較晚，成立於2003年，比總部位於迪拜的阿聯酋航空晚了18年，比在附近多哈運營連接樞紐的卡塔爾航空晚了9年。阿提哈德並沒有依靠逐步擴張來實現增長，而是採用了霍根的戰略，通過收購一系列小型航空公司的股份來擴大阿提哈德的影響力，這一策略讓人想起瑞士航空在1990年代末期對少數股權的失敗嘗試。在收購了包括波蘭和比利時國家航空公司在內的掙扎運營商的股份後，這家曾經聲名顯赫的航空公司在2002年因鉅額虧損而倒閉。

霍根堅稱他的做法根本不同，旨在提升阿提哈德對包括德國（通過與柏林航空的合作）、意大利（阿利塔利亞）、印度（捷特航空）和澳大利亞（維珍澳大利亞航空）等主要全球市場的進入。他冒險認為阿提哈德的八家合作航空公司將通過阿布扎比提供足夠的中轉客流，使其更多的長途航線變得可行。

一段時間內，看起來霍根可能真的能成功，尤其是在2014年底油價崩潰大幅降低了整個行業的成本。但更便宜的航空燃料也鼓勵競爭對手增加運力，導致座位過剩和票價下滑。糟糕的結果是：2016年，柏林航空的淨虧損同比激增70%，達到8.08億歐元，而阿利塔利亞的虧損翻倍，超過4億歐元，維珍澳大利亞的虧損激增140%，達到2.25億澳元（1.67億美元）。

根據曾在該航空公司任職的迪奧根尼斯·帕皮奧米提斯的説法，阿提哈德面臨一個嚴峻的選擇：繼續投入更多資金以挽救局面並繼續建立其股權聯盟，或者切斷聯繫，專注於自身業務，而此時依賴石油的海灣地區的收益正受到衝擊。

儘管阿提哈德在阿利塔利亞倒閉後表示將向陷入困境的柏林航空提供18個月的財務救助，但尚不清楚霍根的繼任者——預計將在幾周內公佈——是否會改變方向。帕皮奧米提斯表示，公司必須做出“艱難的決定”，接受其作為海灣第三大航空公司的地位，專注於發展自己的高端品牌，並“不再投資於失敗的航空公司”。

***結論：***阿布扎比的 Etihad Airways 已投資於八家航空公司，以構建全球網絡，但盈利卻難以實現。

—在 理查德·韋斯 的協助下。