拉脱維亞自行車活動家創建遊擊自行車道 - 彭博社

里加的遊擊自行車道，上週五早上已經被當地人使用城市為人們當城市官員堅持認為沒有空間為自行車道時，如何改變他們的想法？對於拉脱維亞首都的自行車活動家來説，答案是自己動手。

里加的主要街道，布里維巴斯街，是遊擊自行車道編年史中的最新一例。多年來，城市一直承諾在這條街道的兩側增加專用車道。然而，這並沒有實現，部分原因是政治家堅持認為這些車道根本無法容納。但上週五，里加的居民醒來時發現這根本不是真的。寬敞的車道在夜間被厭倦等待行動的活動家們秘密安裝，他們渴望展示這實際上是可以做到的。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥沒有新的NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費通過在車道上塗漆，活動家們採用了一種已被證明是意外有效的抗議工具。在最近幾年，臨時遊擊自行車道在歐洲各城市被創建，北美和澳大利亞，旨在羞辱官方的冷漠或突出習慣性碰撞點的危險。有時，它們不僅創造了變化，還提高了意識。今年三月，堪薩斯州的威奇托的遊擊自行車道被城市永久化，而自行車安全倡導者在舊金山在2016年獲得了類似的勝利。如果拉脱維亞人正在追隨全球抗議潮流，他們選擇的這一潮流已經證明了其有效性。

但是，誰創造了里加的車道？這座城市有一個龐大而鬆散的城市活動家聯盟，致力於交通出行，他們可能參與了其中，但目前八卦傳聞滿天飛。這些車道被塗得如此整齊，以至於有未經證實的傳言稱，惱怒的城市工作人員自己動手做了，或者這是一個競爭政黨委託的噱頭。這場抗議讓這個擁有100萬人口的城市感到如此震驚，以至於一些當地人寫信祝賀市長車道的設置，卻不知道城市——幾乎立即就移除了標記——在創造這些車道方面沒有任何角色。

抗議所提出的問題目前確實相當熱門。布里維巴斯街是一個碰撞熱點，限速的執行 notoriously 鬆懈，迫使騎自行車的人為了安全而使用人行道。穿過城市中心，它也是一個嘈雜、顛簸的地方——拉脱維亞摩托車賽道的業主最近通過指出它的噪音比布里維巴斯街更小來為噪音抗議辯護。儘管如此，通過一些簡單的調整，這條街道仍然可以成為一個美觀、適合行人的地方，位於這座仍然獨特迷人、以人為本的城市的核心。

城市工作人員在週五晚些時候移除自行車道標記。城市為人民説里加的領導人完全拒絕了對自行車道的呼聲並不公平。考慮到里加喜歡將自己與波羅的海國家最大的城市以及海對面的進步斯堪的納維亞城市進行比較，這樣的做法確實不好看。但儘管城市的政治領導人在壓力下采取了一些更友好的自行車政策，他們始終未能付諸行動。在市郊塗畫了一些自行車道，但市中心的情況沒有任何改變，而大多數騎自行車的人實際上是通勤到這裏的。

在自行車和行人倡導者的持續遊説下，城市終於在2015年委託了一項全面的戰略計劃，以改善自行車基礎設施。根據該計劃的一位設計師、流動性顧問Toms Kokins的説法，這可能只是一個走過場的活動，城市從未認真考慮實施其提案。正如Kokins在CityLab所説：

我認為，通過[委託我們]，城市希望能壓制我們所代表的所有反對聲音。但這並沒有按計劃進行，無論是對市長還是我們來説。新的流動性戰略已經設計出來，但自那以來的實施完全走上了錯誤的道路，主要是因為對基本流動性問題的完全缺乏理解，以及在所有中間層州和城市機構中缺乏政治意願。

這種不作為尤其令人沮喪，因為重新設計里加平坦且通常寬闊的街道，以創建一個體面的自行車道網絡並不需要太多努力。看看這張現在的Brīvības Iela的照片，顯示了可用空間的利用情況有多糟糕：

設計師Oto Ozols的這個渲染圖展示了自行車道可以在兩側適應的位置，同時創造更寬的人行道和樹木空間，這將減少碰撞並可能吸引更多人到街道的商家。

當地活動家“優秀年輕城市主義者”的另一次干預展示了里加的道路佈局如何可以輕易地改變，從而產生巨大的積極效果。目前，汽車和電車佔據了道路空間的主要部分——儘管它們顯然可以用更少的空間——留下的人行道則成為了一個搖搖欲墜的自由停車場，供汽車、騎自行車的人和行人使用。這不僅使騎自行車變得更加困難，還將簡·雅各布斯如今成名的人行道芭蕾變成了更像人行道滾軸溜冰。

在2014年，城市主義者們短暫地改造了一條與布里維巴斯街交叉的街道，以展示創建自行車道不僅會使騎自行車更安全，還會為街道釋放出更多愉快、適合行人的使用，而不會顯著堵塞剩餘車道的交通。

當然，實際使用油漆重新設計街道的活動家可能會讓一些人感到惱火，認為這是一種破壞行為，尤其是因為移除這些線條可能會花費公共資金。然而，相關街道段預計將在6月初進行翻新，因此抗議並沒有改變任何原本即將進行的改動。

多虧了遊擊自行車道建設者，堅稱道路沒有空間用於自行車道的官員們將不得不更加努力地證明他們的觀點。