路測超級行人公司的哥本哈根輪 - 彭博社

哥本哈根輪子很酷，但它真的是個好主意嗎？安德魯·斯莫爾/城市實驗室經過幾次原型和軟啓動，哥本哈根輪子正式到來了。這是一款簡單的電動自行車——一個電動混合自行車輪，內部包含電機、電池和計算機，所有這些都集成在一個紅色的中心，你可以將其替換為幾乎任何你選擇的自行車的後輪。由位於馬薩諸塞州的公司 Superpedestrian 製造，這個輪子長期以來吸引了想要通勤的騎行者的想象：它被宣傳為可以將懶惰的美國人變成優雅的歐洲 騎行者。 現在，你終於可以以1499美元（或1999美元預裝在自行車上）購買一個。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥沒有新的NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費這個輪子受到了 科技愛好者、 城市規劃者 和 波士頓人 的熱烈評價，稱讚其創新設計，該設計是在麻省理工學院的 SENSEable城市實驗室 開發的。（與這個城市實驗室無關。）在2014年原型出現時，這個網站的內特·伯格進行了測試騎行，宣稱：“如果電動自行車在美國真的會大受歡迎， 那就是這款。”

現在，輪子已經進入大眾市場，並廣泛提供給消費者，是時候在現實世界中測試它的性能，看看它的表現如何。

但首先，來點歷史。哥本哈根輪的故事並不是從哥本哈根開始的，而是從馬薩諸塞州的劍橋開始的，Superpedestrian的首席執行官阿薩夫·比德曼在麻省理工學院教授城市研究和城市規劃，並自2004年以來與SENSEable City Lab合作。2012年，他決定將實驗室開發的輪子——最初在2009年哥本哈根的聯合國氣候大會上揭幕——推向市場。

比德曼説，這個設備背後的想法是利用技術幫助自行車解決我們當前和未來的城市交通問題。如果當前的需求模式持續下去，未來三十年內道路上的交通 可能會增加三倍。用自行車代替汽車出行常常被視為解決方案，但仍然面臨一些重大挑戰。“如果你觀察出行行為，大多數人願意在單程出行中最多花費大約二十五分鐘騎自行車，”他説。“自行車是在大約150年前發明的。在同一時間段內，平均城市的土地面積增長了約20倍。自行車保持不變，但城市卻在擴張。”

這就是哥本哈根輪的用武之地。“普通自行車是很好的交通工具，”比德曼説。“但普通人騎自行車時只會提供大約75到100瓦的功率。”而輪子則提供350瓦的功率，使騎行者能夠在交通中穿行，並輕鬆爬坡，而不必過度用力。

而且，與專門製造的電動自行車不同，它可以安裝在您現有的自行車上。“通過允許自行車商店將哥本哈根輪安裝到您最喜歡的自行車上，我們消除了中間商，否則他們會抬高電動機械的價格，”比德曼聲稱。“這個過程使我們能夠以在電動自行車市場上具有顛覆性的價格提供‘法拉利’級別的產品。”

哥本哈根輪的充電和功率使用情況。超級行人該輪還配備了數十個傳感器，收集實時數據以處理街景並分析騎行者的踏頻和功率。超級行人將收集的元數據量——從海拔到噪音水平再到二氧化碳——足以讓任何城市規劃者興奮不已。但對於騎行者來説，所有這些技術應該是隱形的。“只需踩踏，享受騎行，”比德曼説。“這才是最重要的。我們在技術上投入了大量精力，以便它能夠消失。”

我從當地自行車商店 District Hardware取回了我的測試哥本哈根輪裝備自行車，該商店是公司授權經銷商網絡的一部分。這輛自行車是標準城市通勤款式，三種可能的風格之一，但商店老闆尼爾·康威更換了原來的輪胎，以適應新輪轂的重量，輪轂內置電機、電池和傳感器。

在向我介紹自行車的基本信息後，康威通過超級行人應用程序將控制設備設置的虛擬藍牙鑰匙交給了我。然而，在出發之前我並沒有擺弄我的手機，因此我在“渦輪”模式下無意中開始了我的騎行，最高速度達到了每小時20英里。

渦輪模式讓我感到無比快樂。我因順利超越一輛車而大聲笑出聲來，並在毫不費力地爬上山坡時歡呼雀躍。哥本哈根輪的標誌性紅色輪轂可能顯得張揚，但它的動力卻是低調的，毫無聲響。就像成為某種自行車忍者。

即使在功率較低的標準設置下，這輛自行車也能打開城市的大門。在整個週末，我輕鬆地趕往約會，幾乎沒有提前準備。它讓我在不出汗的情況下獲得速度，並能夠在與汽車保持同步的同時爬坡。它擴大了我處理瑣事的範圍和我在城市中能花費的時間。當工作周到來時，這個輪子將我的通勤時間縮短了一半。當我有一天忘記帶筆記本電腦時，我只需騎車回去取，毫不費力。

與您的iPhone充電器不太一樣。哥本哈根輪宣傳充電時間為兩小時可充至80%電量，四小時可充至100%電量。安德魯·斯莫爾/城市實驗室輪子給予騎行者的強大動力有些上癮，但在我早晨通勤時撞到幾個坑窪後，我被提醒了這個設備的潛在侷限性。顛簸可能使重輪從車架上鬆動，導致鏈條過於鬆弛，造成鏈條不斷掉落。在自行車店快速停留解決了這個問題，但讓我擔心在沒有丹麥級別的道路維護承諾的城市中，這個設備的耐用性如何。

還有一個潛在的續航焦慮問題：配備再生制動功能的Wheel在下坡滑行時可以部分充電，承諾潛在的最高續航可達30英里，但如果過度使用Turbo模式，這個續航會受到影響；一旦沒電，Wheel就變成了17磅的拖累。

為了更專業地瞭解Wheel，我聯繫了 ElectricBikeReview.com 的創始人Court Rye，這個網站在德克薩斯州奧斯丁已經評測電動自行車約四年。他曾拜訪過MIT團隊，瞭解哥本哈根Wheel，你可以在他的網站上閲讀他對 2014年原型 和 2015年更新 的評測。

哥本哈根Wheel正在傾瀉其內部。Superpedestrian當我問Rye他會推薦哪些電動自行車給城市居民時，他強調了重量。“大多數電動自行車重約50磅，而無動力自行車則接近25或30磅。所以我問人們，‘你住在樓上嗎？’‘你有電梯嗎？’如果你住在公寓裏，這會是一個挑戰，”Rye説。美國的“三大”自行車公司——Trek、Giant和Specialized——現在都生產自己的電動自行車，價格範圍在$2,000到$6,000之間。還有一些專門的電動自行車品牌，如 Haibike 和 Bow。這些專門設計的電動自行車大多比哥本哈根Wheel擁有更高的速度和續航，而哥本哈根Wheel的定價和市場定位則更傾向於年輕受眾。“在[哥本哈根Wheel]之前，電動自行車主要面向那些可能對騎行作為一種愛好感興趣的嬰兒潮一代，但他們在爬坡時感到困難，或者因天氣或風而感到沮喪，”Rye説。

儘管一體化設計可以非常流暢，但它有一些固有的權衡。“電池就在電機旁邊——這會產生熱量，”Rye説。“極端的熱和冷對電池來説是很困難的，它們的使用壽命不會那麼長，循環次數也會減少。與[Specialized] Vado相比，它有一個特殊的通風口，設計用於將空氣直接通過電機，而電機並不與電池連接。”一旦電池失去電量，也沒有快速更換電池的方法，這與那些電池包附在通常放水瓶架的位置的自行車不同。

一輛配有中置踏板助力電機的Cannondale 2017 Kinneto。Andrew Small/CityLab輪轂電機的物理特性也並不理想。大多數電動自行車也使用中置驅動系統，通常由 博世、 雅馬哈 和 Brose 製造，電機安裝在車架上，動力從曲軸而不是齒輪輪轂分配。將一塊未彈簧的重量放在自行車的後端會影響其操控性。即使是最可比的哥本哈根輪替代品，BionX銷售的基於輪子的改裝系統，也通過將電池嵌入自行車框架來最小化輪轂的重量。

“聽起來可能有些危言聳聽，但自行車上的非彈簧重量分佈是很重要的，”Rye説。“這會給軸承增加壓力，而輻條因為中間有這個輪轂而變得更短。輻條創造了舒適感——它們會彎曲和靈活——所以騎起來會更艱難。沒問題，但如果沒有懸掛，可能會對你的脖子和背部造成痛苦。”

看，媽媽，沒有智能手機。安德魯·斯莫爾/城市實驗室為了正確比較，接下來的週末我在華盛頓D.C.的市中心嘗試了一輛中置電機系統的自行車自行車空間。簡單來説，那輛自行車遠沒有哥本哈根輪那麼酷、安靜或順滑，但最終我能看到，從長遠來看，它會是更舒適和方便的選擇。

由於電機和電池的重量由車架承載，而不是輪轂，自行車的重量分佈確實更平衡；我不再覺得後輪輪轂是一個額外的附屬物，在我拖着它的時候需要保護。但整輛自行車的噪音更大——你可以聽到電機運轉和齒輪換擋。簡單來説，這項技術並沒有消失；我懷念輪子所提供的那種無縫的機器增強騎行的感覺。如果你打算進行重型長途城市騎行，花更多的錢買一輛帶可拆卸電池的中置電機電動自行車可能是更負責任的選擇：它是那種沉悶的日常工具，而不是酷炫的糖果色玩具，是一輛別克而不是一輛邁阿密。但為了純粹的快樂，我會選擇渦輪模式。