採用電動車速度超過其他國家的國家 - 彭博社

自14世紀以來，阿克斯胡斯堡壘一直保護奧斯陸免受嗜血瑞典人的襲擊。現在，堡壘地下室的冷戰防空洞正在被改造，以幫助挽救挪威首都免受更隱蔽的敵人：污染和全球變暖。從本月開始，電動車車主將能夠在粗糙的岩石牆之間的狹窄坡道上行駛，並在86個充電站之一免費充電。

隨着挪威人比地球上其他任何地方更快地轉向電動車，這個設施將得到充分利用。超過三分之一的新車是完全電動或插電式混合動力車，這一比例是美國的10倍以上。挪威（人口500萬）路上的電動車約有10萬輛，僅次於美國、中國和日本。政府建議，到2025年，可能在該國不再銷售汽油或柴油動力的汽車。“可以説，挪威是電動車的第一個大眾市場，”負責阿克斯胡斯車庫的城市官員斯圖爾·波特維克説。

奧斯陸阿克斯胡斯堡壘的地下室已改造為數十個電動車充電站。攝影師：安妮-斯蒂娜·約翰斯布拉滕，彭博商業週刊挪威的電動車熱潮建立在慷慨的政府激勵措施上。電動車免除購車税和對幾乎所有其他商品徵收的25%銷售税，並享受年度費用的減免。司機在市政電源點免費充電，通常不支付過路費，並可以使用公交車道以避開交通。在挪威深邃的峽灣上，電動車免費通行。因此，挪威人稱汽油動力車輛為化石車。

彭博社商業週刊不是囚犯。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向MLB學習一課那些銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟們這些補貼是在1990年代引入的，以支持一個初創的、從未特別成功的國內電動車產業。“幾乎沒有什麼可以購買的，”挪威電動車協會的克里斯蒂娜·布説，該消費者團體擁有40,000名成員。真正具有競爭力的選項，日產Leaf和特斯拉Model S，大約在五年前推出時，這些激勵措施仍然在法律上有效。突然間，“市場在政治家意識到發生了什麼之前就擴展了，”布説。

Akershus的安裝顯示器跟蹤地下車庫中的可用車位。

攝影師：安妮-斯蒂娜·約翰斯布拉滕，來自彭博商業週刊挪威人均插電式電動車的領導者是芬諾伊市，在該市1,508輛汽車中，有281輛是全電動的，佔19%，而全國僅為4%。一個重要原因是：電池驅動的汽車不需要支付通往該鎮的隧道18美元的通行費。早期，許多挪威人將電動車視為第二輛車，並保留一輛傳統車輛用於長途駕駛，日產汽車公司北歐地區插電業務負責人皮埃里爾·普雷特説。但隨着續航里程的改善，“我們正迎來市場大多數即將轉向電動車的時刻，”他説。

在其他地方的政治家尋求效仿挪威之前，他們應該考慮其特殊情況。最重要的是：電力。在世界許多地方，更多的電力意味着更多的煤炭，但挪威戲劇性的地形提供了足夠的廉價水電，滿足其小人口的需求，因此插電不會對電網造成壓力。當地加油站的汽油價格約為每加侖7美元，税收豁免非常吸引人，因為該國長期以來對汽車徵收的税收可以使新車的價格翻倍。“支付兩輛車的費用，得到一輛車，”這是一個疲憊的格言。

整個努力的核心存在一個問題：如果世界其他地方一夜之間複製這個國家，挪威人將失業。挪威是西歐最大的石油和天然氣出口國，因特斯拉的税收減免而損失的收入與政府每年從該國能源銷售中獲得的超過150億美元的收入相比微不足道。即使挪威試圖減少道路上的排放，國有的斯塔託伊爾公司仍在擴大石油勘探，向北極海更深處推進。“我們有一個非常虛偽的政策，”反對派綠黨的交通和環境顧問丹尼爾·里斯説。“政府試圖創造出我們是拯救世界免受氣候變化影響的領導者的形象，而實際上我們是主要貢獻者之一。”

攝影師：Anne-Stine Johnsbråten，來自彭博商業週刊負責挪威電動車政策的人認為，使用一隻手鑽油和用另一隻手插電動車之間並沒有矛盾。“是的，我們在石油上賺了很多錢，但我們知道這種產品有缺點，我們試圖將世界帶到下一個層次，”交通部長凱蒂爾·索爾維克-奧爾森説。作為自由意志主義傾向的進步黨的成員，索爾維克-奧爾森是個汽車愛好者：他在奧斯陸辦公室的每個空閒表面上都擺滿了玩具雪佛蘭、法拉利和梅賽德斯-奔馳，他駕駛的是一輛1985年的凱迪拉克塞維爾。然而，他承認汽油時代即將結束。“並不是説世界在10年內不需要石油，但也許你不會把它用於交通運輸，”他説。

最近，挪威官員開始削減激勵措施。僅在奧斯陸就有17,000輛電動車，全面免除通行費和無限制使用公交車道似乎有些過頭。反對派政治家建議對插電式購買的税收減免進行上限限制，以便補貼僅覆蓋高端特斯拉等車型的較小部分標價。過去一年，中央政府開始給予市政當局選擇削弱某些優勢的選項。索爾維克-奧爾森表示，一旦激勵措施完成其使命，大部分激勵將會消失。“我們可能還需要這樣做三、四、五年，”他説，“但從那時起，市場將會建立。”—與斯維努恩·斯萊爾合作

***結論：***由於税收、通行費和車道限制的減免，挪威超過三分之一的新車是電動車或插電式混合動力車。