古羅馬的道路，重新構想為地鐵地圖 - 彭博社

薩莎·特魯別茨科伊他們説所有的道路通向羅馬，但它們也通向許多引人入勝的地方。北非的安提諾波利斯，現今我們所知的英國的倫迪尼烏姆，以及——如果強大的哈德良皇帝的資金到位——尚未建成的龐提卡帕烏姆車站，位於黑海沿岸的厄克西努斯海。

或者這 精心構思的幻想交通地圖來自薩莎·特魯別茨科伊，展示了公元125年左右羅馬帝國的主要幹道，作為多彩地鐵線路上的數十個停靠點。特魯別茨科伊在不研究歷史時，探索了 評判性製圖的灣區，他在注意到羅馬舊道路網絡缺乏良好地圖，尤其是以火車為主題的地圖後，決定深入研究。因此，他投入了大約50小時的研究和設計工作，完成了他龐大的“羅馬道路”。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥在沒有新NFL體育場的情況下的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費“我喜歡閲讀歷史，儘管我不是一個狂熱的古典愛好者，”20歲的芝加哥大學統計學專業的特魯別茨科伊説。“但羅馬能夠開創如此龐大而先進的帝國，並留下至今仍在延續的遺產，這一點是非常吸引人的。”

注意：這只是更大地圖的一部分。薩沙·特魯別茨科伊特魯別茨科伊的主要歷史參考點是 佩圖因格表，這是一張來自古代的羅馬加油站公路地圖，以及 安東尼行程表，這是一本包含帝國中數千個地點的地圖集，並計算了它們之間的估計距離。他還使用了斯坦福大學的 ORBIS工具和來自瑞典約翰·阿爾費爾特的 佩拉吉奧斯項目，他將其描述為“有點像古羅馬的谷歌地圖。”

特魯別茨科伊並沒有試圖表示帝國中的每一條道路和城鎮，而是選擇了主要路線和大城市來標記一些“站點”。在某些情況下，他繪製了具有真實名稱的路線——例如著名的 阿皮安大道，這是羅馬的第一條主要道路。當歷史名稱不存在或未知時，他選擇了創造性的命名，例如為克勞狄烏斯皇帝修建的道路命名為克勞狄大道，以及蘇金納裏大道（或 琥珀大道）來標記一條從意大利通往北歐的古老貿易路線。

“我把自己想象成一位羅馬政府官員，設計一張人們實際會使用的地圖——我該如何讓它看起來毫不費力？”他説。“我還必須確保事物間距均勻，顏色鮮明，標籤明確。我至少從頭開始了五次，才達到了現在的設計。”

那麼它是如何運作的呢？好吧，如果皇帝奧勒良想要從羅馬派遣軍隊到前線參加 伊馬戰役——這是第三世紀與女王澤諾比亞領導的東部叛軍的衝突——他們必須先上黃色的弗拉米尼亞大道，經過兩站後轉乘綠色的蘇基納里亞大道，在卡爾努圖姆、希爾米烏姆、辛吉杜努姆再進行額外的換乘，然後在橙色/藍色/紫色線路之間進行更多的換乘，直到抵達現代敍利亞的帕爾米拉站。

如果這聽起來令人疲憊，並且是培養一系列水泡的好方法，那確實如此——根據斯坦福的 距離計算器，步行完成這樣的旅程大約需要121天，覆蓋2235英里。當然，在過去，旅行者通過使用水路大大縮短了里程——在河流和海洋中航行。還有一種巧妙的羅馬方法，可以快速傳遞消息和財物，依賴於騎馬快遞員的網絡。“他們有一個叫做 cursus publicus 的系統，有點像郵政服務，”特魯別茨科伊説。“堡壘和站點均勻分佈，每個地方都有隨時準備出發的種馬。它可以在幾天內將消息從羅馬傳遞到君士坦丁堡，而正常旅行幾乎需要一個月。”

仔細觀察，你會注意到一些巧妙的轉折。像大多數現代交通地圖一樣，虛線劃定了未來規劃的路線。“我遵循了地鐵地圖的精神，讓它們看起來像‘擬議的線路/車站’，”他説。“這些地區包括克里米亞、美索不達米亞、亞美尼亞和努比亞，這些地方曾在某個時刻被羅馬征服，但並沒有長時間控制或完全掌控它們。”

為了真正完成這個效果，特魯別茨科伊還為這個古老帝國創造了時尚的現代標誌，比如羅馬共和國的風格化SPQR徽章（它代表Senatus Populus Que Romanus或“羅馬的元老院和人民”）。中間有一圈月桂樹葉，這是羅馬權力的象徵，以及Quattuoviri Viarum Curandarum，這是對一個基礎設施強化組織的提及，該組織是在奧古斯都統治下成立的。“這有點像羅馬的交通部，”特魯別茨科伊説。“字面意思是‘四位負責道路的官員’，儘管它的官員人數超過了四個。”

薩沙·特魯別茨科伊最後一個框中的文字是對講拉丁語的製圖師的內部玩笑：“最後一個是一個銘文，上面寫着‘皇帝凱撒·奧古斯都，最高橋樑建設者，用計算機程序製作了這張地圖，’”特魯別茨科伊説。“這個意思很傻，但它呼應了在羅馬道路上發現的銘牌。”