空間的傲慢：在停車場和車道中的可視化 - 彭博社

卡洛斯·巴里亞/路透社切分蛋糕的方式有很多。街道是什麼？在2013年，城市設計師米凱爾·科爾維爾-安德森通過，沒錯，一篇博客文章引起了交通愛好者的共鳴。通過在他的Copenhagenize網站上為熟悉的城市街景上色，科爾維爾-安德森突顯了道路空間在汽車、自行車和行人之間分配的不平等。

他對“空間的傲慢”的論點為其他一千個數據可視化打開了閘門。最新的來自Moovel Group，這是一家德國軟件公司，生產交通和移動應用（它也是汽車製造商戴姆勒的一個不太可能的子公司）。Moovel用一個算法生成的“移動空間”可視化清單重申了安德森的基本論點，涵蓋了柏林、東京、莫斯科、哥本哈根、洛杉磯和其他18個世界城市。

在阿姆斯特丹等地方，自行車停車位短缺是一個大問題。街道是什麼？“街道是什麼？”統計了分配給汽車、火車和自行車的平方米——在停車區域和通行權中——並拼接出每種交通方式獲得的總面積。一次選擇一個城市，猜測每種交通方式分配的總空間，然後看看量化和可視化的答案。對於大多數城市的汽車來説，出現的是一系列停車場的足跡和大量的街道空間。對於火車來説，是兩卷整齊的鐵路和火車軌道；對於自行車來説，是一對稀疏的線。

彭博社城市實驗室美國人如何投票導致住房危機加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收費停車場的抽象輪廓本身就形成了一種有趣的視覺分類。就像雲朵一樣，它們的外觀喚起各種常見物體：這裏是一把猴子扳手；那裏是一座大教堂。點擊每個輪廓會將觀眾傳送到現實停車場的衞星圖像；對於探索任何奇特形狀停車場的起源，這可能是一個很好的起點。

但作為對交通工程師優先事項的沉思，這種可視化的真正力量在於每種模式滾動的底部。汽車相對於自行車和火車的主導地位——即使在世界上最著名的自行車友好城市中——也令人震驚。它在開始時測試用户對空間分配的假設，並展示它們與現實的接近程度，這尤其是一個不錯的特點。

你幾乎是對的。街道是什麼？開放街圖，這個不斷增長的眾包穀歌地圖，測量並標記停車場、車道、火車軌道、鐵路場、單車道和自行車停車的尺寸；Moovel的駐場研究員 邁克爾·澤爾 和駐場藝術家斯蒂芬·博格納在每個城市的限制內抓取了這些數據，清理並規範化數據，然後用算法將其歸類和整理在一起。

開放街圖（OSM）每天都在變得越來越完整，但街道的數據仍然僅限於其提供的內容——這種侷限性在從滾動視圖切換到地圖視圖時很容易顯現。許多街道的長度並沒有完全計算在內。此外，由於Szell希望儘可能清晰地進行模式間比較，他沒有包括某些不可用或過於笨拙的測量——例如，街道停車位（大多數城市不計算這個！）和未分隔的自行車道。可以安全地認為，每種模式的“流動空間”總和被低估了。

你的城市在三角形的哪個位置？街道的情況？如果汽車製造商戴姆勒贊助間接主張汽車在道路上佔用更少空間的工作看起來很奇怪，歡迎來到2017年的一絲希望：許多汽車製造商正在重新品牌為流動性公司，提供各種輪子的移動服務。與打車服務、自動駕駛汽車開發的合作，以及對微型交通、汽車共享和自行車共享的投資，都是戴姆勒、福特、豐田、通用汽車和其他巨頭的公式的一部分。

城市應該警惕 汽車製造商的影響（更不用説科技公司）對其未來形狀和增長的影響。但如果重新思考道路空間的傲慢符合以金錢為導向的參與者的議程，他們可能能夠幫助彌補上個世紀汽車導向的破壞性影響。

“當你生活在一個傲慢的城市時，空間是隨時可得的，”科爾維爾-安德森寫道。“它就在那兒。如果你想要的話。”