俄勒岡州通過2017年交通法案對自行車徵税 - 彭博社

幸運的是，這個孩子不需要支付税款。Greg Wahl-Stephens/AP俄勒岡州擁有全國最高的自行車通勤比例，首個按里程收費的駕駛費用計劃，以及一些最清潔的城市空氣質量。隨着新通過的交通法案，這個著名的進步遊樂場也將成為第一個徵收自行車税的州。

俄勒岡州不徵收常規銷售税，將要求購買價格在200美元及以上的新成人自行車的買家，從秋季開始支付15美元的消費税。預計年管理成本僅為10萬美元，該税收預計每年為俄勒岡州交通部的連接俄勒岡計劃籌集120萬美元，這個計劃幫助資助多種交通方式的項目。

彭博社城市實驗室加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收取入場費世界上最雄心勃勃的摩天大樓翻新計劃立法者推動這項税收——一個在俄勒岡州、華盛頓州和其他州議會中盤旋多年的想法——“認為自行車應該為系統做出貢獻，自行車擁有者應該為系統做出貢獻，儘管他們中的大多數也擁有汽車，”幫助撰寫該法案的參議員李·貝耶爾在五月對俄勒岡公共廣播説。

看着自行車並宣稱“對它徵税！”可能看起來與俄勒岡州的品牌形象不符，俄勒岡州通常是一個積極的交通堡壘。事實上，自行車倡導者對此表示質疑。

“祝賀俄勒岡州推出荒謬的自行車税，這項税收沒有實現任何明顯的交通目標，除了抑制對新自行車的需求，”安吉·施密特在Streetsblog上寫道。

喬納森·毛斯在自行車波特蘭上憤怒地表示：“我們正在對人類所設計的最健康、最便宜、最環保、最有效和最經濟可持續的交通方式徵税。”

“即使在丹麥，我們對*所有東西*徵税，也沒有這樣的[事情]，”丹麥交通研究員索倫·哈夫在推特上發文。

俄勒岡州的自行車税似乎旨在應對一個熟悉的稻草人論點：即騎自行車的人在不支付費用的情況下使用街道。這種信念忽視了這樣一個事實，即所有美國納税人都為道路支付費用，無論他們是否擁有汽車——大多數騎自行車的人都有。此外，自行車對道路的物理影響幾乎可以忽略不計。有些人認為，自行車代表了一種基礎設施成本節約，因為它們將重型汽車從道路上移開。

這項税收的好處可能會被對當地企業的風險所抵消。更糟的是，它可能扭曲公眾對騎自行車的人應承擔多少道路資金責任的認知。除了完全勸阻一些潛在買家外，針對昂貴自行車的15美元税收可能迫使其他人從大賣場購買低價產品，或者通過在Craigslist上尋找二手車來完全避免税收。這意味着當地自行車商店可能會受到最嚴重的打擊。

自行車税有什麼價值嗎？每年為保護車道增加的100萬美元並不算多，但它可能有助於利用聯邦配套補助（如果在當前政府下還有的話），例如，科羅拉多斯普林斯的4美元自行車消費税幾十年來一直在發揮作用。雖然這項税收不太可能完全讓憤怒的司機沉默，但它可能有助於減輕一些關於共享基礎設施成本的長期抱怨。

但這些好處可能會被對當地企業的風險所抵消。更糟的是，這項税收可能會扭曲公眾對騎自行車者應承擔多少道路資金責任的認知。司機很容易因為騎自行車者沒有支付他們的“公平份額”而對其心生怨恨，因為駕駛的真實成本在很大程度上是隱藏的。

司機並沒有為他們造成的擁堵支付費用，也沒有為他們造成的環境傷害的全部程度買單。他們看不到停車是如何被補貼的，“免費”停車如何使住房和商品變得更加昂貴，以及汽車導向的城市擴張如何使通勤時間變長。首先，燃油税僅覆蓋道路維護的一小部分。

如果這些隱藏的補貼被揭示給司機，立法者可能會調整他們的優先事項。像用每英里駕駛費用替代燃油税這樣的州政策——俄勒岡州正在進行試點——與這種思維方式是一致的。地方政策如取消最低停車要求、執行開發者影響費用和建立擁堵定價計劃也是如此。

在與OPB的採訪中，貝耶參議員進一步辯稱，自行車税是州政府對自行車投資給予更高優先級的信號。這是一個奇怪的感激標誌。更真誠的做法是提高駕駛的税收。