修復多倫多最糟糕的電車通勤 - 彭博社

在典型的早晚高峯期間，數千名通勤者在504號國王街電車上必須在時機不佳的紅綠燈和左轉車輛後面等待——這種情況導致服務出現嚴重的擁堵和間隔。TTC多倫多的504號國王街電車是加拿大最繁忙的地面交通路線之一。

在一個普通的工作日，這條U形路線穿過城市的金融核心，運載大約64,500人：超過多倫多最繁忙的郊區通勤線路，僅次於城市的兩條最繁忙的地鐵線路。

除了服務城市的密集中心外，504號國王街電車還連接了多個快速密集化的住宅社區和一個主要的娛樂區與地鐵。

但問題在於：504號國王街電車目前完全在混合交通中運行，路線設計幾乎沒有任何改變來優先考慮大多數用户，即公共交通乘客。負責電車、公交車和地鐵的多倫多交通委員會（TTC）估計，該線路在早高峯期間的運載能力超過了約20%。

彭博社城市實驗室加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收取入場費全球最雄心勃勃的摩天大樓翻新計劃所有這些都轉化為糟糕的客户體驗。在高峯時段，乘客常常看到幾輛滿載的車輛經過，才找到足夠的空間擠上車。

並不是説乘坐電車實際上會更快。國王街上的汽車交通，大約有20,000輛主要是單人駕駛的汽車，使得電車的行駛速度緩慢。通常步行並節省車費會更快捷。

在典型的早晚高峯期間，成千上萬的電車通勤者必須在時機不佳的紅綠燈和左轉車輛後面等待——這種情況導致服務出現嚴重的擁堵和間隔。

從秋季開始，白天只有電車可以使用國王街作為通行路線。當電車到達站點時，車門打開到街道的路邊車道。司機在電車車門打開時超車是違法的，電車操作員被指示確保交通已停止後再讓乘客下車，但往往會有司機在乘客下車時急速超車，鳴笛聲不斷。

這種配置迫使所有交通在電車停靠時停止，導致司機的挫敗感和常常激進的駕駛行為。而在每年的多倫多國際電影節期間，504國王線的市中心部分會關閉數天，以便活動能夠擴展到街道上。

儘管司機的便利長期以來一直凌駕於多倫多所有其他道路使用者的需求之上——即使他們是少數派——但他們長期未受限制的霸權終於稍微減弱了一些。

上週四，多倫多市議會批准了一項為期一年的150萬美元的試點研究，將在國王街的中心部分給予電車優先權。從秋季開始，白天只有電車可以使用國王街作為通行路線。所有其他交通必須在下一個交叉口退出。這是進步，因為歷史上，優先考慮國王街的公共交通的嘗試並不順利。

TTC在1990年代初，城市試圖在高峯時段限制國王街中心電車車道的使用，僅供公共交通車輛和出租車使用。交通博客Transit Toronto將結果形容為“一個無法執行的笑話”，因為停放的汽車迫使所有交通共享同一車道，情況更加糟糕。

在2000年代初，另一個更雄心勃勃的計劃提議完全取消市中心國王街的所有汽車交通。然而，由於當地商家的擔憂，這個想法從未實施。

自那時以來，國王街沿線的許多前工業區已被重新開發或改建為住宅用途，進一步加劇了504國王服務在現有形式下的壓力。

這種加密趨勢將繼續。一個大型弗蘭克·蓋裏高層開發將在本十年晚些時候為國王街增加近2000個新的住宅單元。一個主要的620單元開發由比亞克·英格爾斯也在籌備中，還有大約30個其他中高層住宅開發項目。

如果不採取干預措施，很明顯這個走廊很快就會變成一個無法使用的混亂。

懷疑的郊區議員對失去街邊停車位表示擔憂。將試點項目推向成功需要城市首席規劃師詹妮弗·基斯馬特和城市交通與公共交通委員會工作人員的巧妙技能。儘管在城市其他地方顯而易見的好處和成功的明確例子，一些懷疑的郊區議員仍然對失去街邊停車位（約180個車位，價值約7400美元每天）和街道的“關閉”表示擔憂。

（在關鍵的市議會辯論中，議員斯蒂芬·霍利戴用黑色馬克筆在心臟圖示上縮小肺動脈，以説明限制市中心汽車交通可能帶來的致命後果。）

試點項目禁止私家車在國王街的中央部分行駛。當地通行將部分保留。但每個交叉口的所有交通必須通過右轉駛入南北街道。電車站將移至交叉口的另一側，部分路緣車道將改為裝卸區和公共空間，形式為露台和小公園。

多倫多交通委員會和城市規劃工作人員建議不豁免出租車司機，但市長約翰·托里的一項成功動議在晚上10點到早上5點之間為出租車創造了一個夜間通行的例外。“我們將從各個方面來衡量這個，”托里表示，承諾通過一個儀表板全面評估項目的成功，該儀表板將測量旅行時間和交通量。“我們必須採取行動，必須努力讓這個項目成功。”