解釋自行車共享中的多樣性和公平差距 - 彭博社

費城的自行車共享計劃於2015年首次推出，但頑固的種族和收入差距依然存在，一項新研究指出。馬特·魯爾克/AP全國各地的自行車共享系統存在公平性問題，這已不是秘密。自行車共享在高密度、多用途的社區中效果最佳——這些地方的租金飆升，富人紛紛遷入。儘管系統已經成熟並擴展，但絕大多數用户仍然比這些項目服務的城市居民更富裕、更白。

一些令人震驚的數據浮出水面，以強調這一點：在華盛頓特區，約50%的人口是黑人，2012年，只有3%的資本自行車共享成員是非裔美國人**。**到2016年，這一比例僅增長了一個百分點。同一項調查發現，亞裔和拉丁裔在資本自行車共享成員中也嚴重缺乏代表性。

彭博社城市實驗室加州大學伯克利分校為轉學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收取入場費世界上最雄心勃勃的摩天大樓翻新計劃收入差距和停靠站的空間分佈在解釋這些統計數據時僅能起到一定作用。“之前關於共享單車的一個預期或假設是，低收入的有色人種社區不使用它的原因是缺乏興趣，”波特蘭州立大學圖蘭城市研究與規劃學院的研究員內森·麥克尼爾説。學者和記者提出了各種理論來解釋這種缺乏興趣。通常，共享單車和自行車基礎設施被視為城市更新的前兆；一項研究發現，新澤西州的一些拉丁裔和黑人調查參與者認為騎自行車上班意味着他們買不起車。

但麥克尼爾和他在波特蘭州立大學的同事們的一項新研究表明，這些看法可能正在改變，如果它們曾經存在的話。相反，研究顯示，低收入的少數族裔社區居民對共享單車的看法極為積極。這些社區的許多居民缺乏的不是騎車的願望，而是關於折扣項目、安全街道和保護裝備的信息，以及對責任和隱藏費用的保證。

這 研究 調查了費城三個市中心鄰近社區的居民，以及芝加哥的布朗茲維爾和布魯克林的貝德斯圖伊，這些地方最近都新增了自行車共享站。

在費城，自行車共享站最近出現在非白人羣體較大的社區中。圖蘭城市研究與規劃學院或許最值得注意的是，73%的總受訪者和74%的低收入有色人種同意“自行車共享對像我這樣的人很有用。”93%的所有受訪者表示自行車共享對城市有好處，89%的人表示對社區有好處。低收入有色人種對此的同意率分別為89%和86%。

由於城市更新引發的對自行車共享的怨恨似乎很少，而對騎自行車的負面文化看法幾乎沒有影響。只有4%的受訪者同意“騎自行車在我的朋友中並不被視為一種酷活動。”同樣少數的人同意“人們可能會認為我買不起車。”

這一切表明，許多受調查的社區居民希望使用自行車共享。實際上，11%的人表示他們預計在明年成為會員，而56%的低收入有色人種表示他們希望比現在更多地使用自行車共享。但目前，這些社區的自行車共享使用率仍然很低：只有2%的低收入有色人種受訪者是當前的自行車共享會員，且不到1%的人表示他們在大多數行程中使用自行車共享。

那麼是什麼解釋了這種脱節呢？

在所有種族和收入類別中，騎行最大的障礙是安全。這不僅僅意味着害怕被車撞：低收入的有色人種比白人更擔心在騎自行車時成為犯罪或騷擾的受害者。許多人還表示，獲得免費或折扣頭盔的機會會鼓勵他們騎行。

另一個主要障礙：對摺扣會員和其他項目缺乏瞭解。超過三分之二的受訪者不知道折扣會員項目的細節，這些項目在所有三個城市都有。許多人也不知道在芝加哥和費城提供的現金支付選項。調查中有四分之一的低收入有色人種表示他們“對當地的共享單車系統一無所知”。

責任和隱藏費用也成為主要關注點。許多共享單車系統要求日票的安全押金（紐約的Citi Bike要求押金為101美元），而仔細查看 共享單車合同的細則可能會讓人感到非常恐懼。（例如，Capital Bikeshare如果自行車在24小時內未歸還到停靠點，會向用户的卡收取1200美元的費用。）

布魯克林的Citi Bike停靠點內森·麥克尼爾一些系統開始解決這些問題。“一些城市已經為低收入人羣取消了超時費用，例如波特蘭，”麥克尼爾説**.** 芝加哥的Divvy設立了一個 損失責任基金 以保護人們免受與丟失或被盜自行車相關的高額費用。

一般來説，麥克尼爾認為，公共自行車系統可以做更多的事情，讓低收入的有色人種感到舒適，並讓他們知道自己的選擇。但這些都是可以克服的障礙，現有的解決方案可以應對。

“障礙並不是人們不想使用公共自行車，”麥克尼爾説。“我們發現這作為一個起點非常令人鼓舞。”