博世會對大眾的排放感到困擾嗎？ - 彭博社

照片插圖：731；攝影師：大眾；蓋蒂圖片社

在斯圖加特，有一句話，羅伯特·博世有限公司於1886年成立：“閉嘴，我在博世工作。”這是一種輕蔑的反駁——大致意思是“閉嘴，我是為博世工作的人”——暗示着公司卓越的工程文化，使其成為德國工業的象徵。作為全球最大的汽車供應商，去年收入達到730億歐元（860億美元），博世在從燃油噴射和防抱死剎車到車載導航系統和所謂的清潔柴油技術的開發中發揮了重要作用。

彭博社商業週刊沒有被監禁的兒子。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟學習一課銷售比職業選手更多棒球棒的影響者兄弟們這種能力讓管理層相信，公司可以轉型為與谷歌等公司相匹配的更廣泛的全球科技巨頭。博世在2016年投入了69.5億歐元用於研發，努力將其重點擴展到物聯網。今年，它 reportedly 贏得了為下一代iPhone提供運動傳感器的訂單。它將在12月開始發貨一款名為Kuri的家用機器人。而在6月，博世宣佈將投資10億歐元建造一家半導體工廠，用於自駕車輛，這是公司歷史上最大的單筆投資。

雖然博世試圖邁向未來，但過去正以一系列新的指控追趕上來，聲稱該供應商是柴油排放作弊醜聞的核心，這是有史以來最大的產品欺詐案件之一。2015年9月，大眾汽車公司承認多年來在其柴油車型的排放問題上欺騙美國監管機構，開啓了監管調查以及刑事和民事訴訟。大眾汽車已經累計支付超過240億美元的政府罰款和車主賠償，使用博世軟件實施了這一欺詐行為。

儘管博世在今年早些時候同意支付超過3億美元以解決其在排放作弊消費者集體訴訟中的份額而不承認有罪，但其法律麻煩遠未結束。它正在與美國汽車經銷商進行訴訟，尋求高達40億美元的罰款，指控博世與大眾汽車共同參與了這一欺詐行為，還有涉及大眾汽車及其他三家制造商的柴油車型的集體訴訟。斯圖加特檢察官在6月宣佈對三名博世經理進行調查，懷疑他們在大眾汽車的柴油作弊中提供了幫助。並且在7月底，博世被列為針對五大德國汽車製造商的訴訟中的關鍵參與者，這些製造商被指控在二十多年間共謀控制競爭和成本。該訴訟在舊金山的美國地區法院提起，指控戴姆勒、大眾、奧迪、保時捷和寶馬在技術上串通並共享有關車輛、成本和供應商的信息。訴訟稱，這些汽車製造商在滿足排放標準方面苦苦掙扎——直到博世提供瞭解決方案。（戴姆勒發言人表示該訴訟缺乏依據，公司將為自己辯護。寶馬、奧迪和大眾的發言人拒絕評論。）

這一切引發了汽車研究人員的質疑，認為博世——其龐大的柴油業務支持着公司5萬個工作崗位——可能不僅僅是向大眾出售了用於欺騙監管機構的設備和軟件。醜聞的核心是嵌入計算機芯片中的軟件，旨在通過在室內測試期間記錄人為降低的污染物水平來作弊。博世提供了大眾使用的發動機控制單元。加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）柴油車載診斷部門經理湯姆·蒙特斯表示：“供應商是專家，他們知道他們希望設備做什麼。”位於洛杉磯東部埃爾蒙特的CARB實驗室的工程師收集了大量數據，最終迫使大眾承認監測結果是由其自身設備篡改的。

這些工程師現在忙於對美國柴油動力車輛進行診斷——大多數車輛配備了博世的排放控制設備——模擬轉彎、剎車和重新加速，同時無形的顆粒被吸入連接到車輛排氣管的一系列密封塑料袋中，筆記本電腦每秒從車載計算機收集數十個數據點。當被問及博世是否已成為測試工程師的紅旗時，蒙特斯毫不猶豫地回答：“我認為答案顯而易見。”

博世對此持不同觀點。博世移動解決方案部門負責人羅爾夫·布蘭德表示：“我拒絕認為博世的角色在柴油醜聞中像一根共同的線索。”他説：“客户與供應商之間的關係基於法律和法規，我們會遵守這些規定。”

柴油技術在大眾2015年承認作弊之前，幾乎支撐了博世近二十年的發展，特別是兩項工程成就幫助重塑了柴油乘用車。博世在1997年推出的所謂共軌燃油噴射系統，使柴油發動機更加節能、清潔和安靜。到2011年底，該公司已生產超過7500萬套新型燃油系統。隨後，隨着監管機構對排放設定更嚴格的限制，博世開發了EDC17發動機控制單元，其中包含複雜的軟件，幫助其客户的汽車滿足新標準，消除柴油的污名。

起初，當大眾承認在全球範圍內為1100萬輛柴油車安裝所謂的“作弊裝置”時，博世並不是目標。儘管在美國銷售的大多數柴油車使用博世的發動機控制技術，但像大眾這樣的製造商通常需要花費數月時間編輯功能和校準設置，以確保其適用於特定車型。這就是為什麼一些行業法律專家最初表示，博世可以合理地聲稱不對大眾可能為操控發動機響應和排放而進行的調整負責。

但在2016年8月，消費者集體訴訟針對大眾的案件進行近一年時，博世的立場變得更加複雜，原告律師將其作為共同被告加入。修訂後的訴狀包含了一封重磅信件：2008年博世尋求對大眾要求其進行的發動機控制單元更改的責任賠償。“貴公司要求的進一步開發將導致……可能重置數據以作為‘作弊裝置’的額外途徑。我們請求貴公司執行附帶的免責聲明，”一名未透露姓名的博世員工寫道。原告律師表示，這表明博世完全理解柴油作弊系統的意圖。訴狀還指控博世同意刪除技術文檔中的語言，這可能揭示作弊裝置，並在美國監管機構詢問大眾該裝置的功能時誤導他們。

沃爾克馬爾·登納。攝影師：托馬斯·基恩茲爾/法新社/蓋蒂圖片社儘管稱這些指控“荒謬且毫無根據”，博世在二月份同意支付3.275億美元以達成和解，但並未承認不當行為。“博世正處於公司歷史上最大的轉型之中，”首席執行官沃爾克馬爾·登納當時表示。“我們希望將所有的注意力和資源投入到這一變革中。”

這並不是命中註定的。博世目前正在美國四起集體訴訟中為與柴油排放相關的陰謀和敲詐勒索指控辯護，這些訴訟涉及大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒汽車和通用汽車製造的150萬輛汽車。“他們是這裏的共同核心，我們希望看到他們與所有這些製造商的互動，”代表起訴汽車製造商和博世的哈根斯·伯曼律師事務所的律師史蒂夫·伯曼説。“業內普遍認為，博世對其軟件產品保持嚴格控制。認為他們只是讓製造商隨意更改是荒謬的。”

博世的布蘭德表示：“在我們根據客户的要求工作合同的情況下，無法在我們與客户之間設定更大的界限。”博世發言人琳達·貝克邁爾在一封電子郵件中表示，公司“非常認真地對待對柴油軟件操控的指控。博世正在配合各個司法管轄區的持續調查，並在訴訟中維護自身利益。”

在汽車經銷商對博世提起的訴訟中，如果伯曼能夠證明博世知道並參與了欺詐，敲詐勒索的指控可能導致三倍賠償——高達40億美元。博世在一項駁回案件的動議中辯稱，原告誤讀並錯誤描述了2008年6月的信件，並且與大眾的交易“不過是一種常規的商業關係。”這家德國公司還表示，汽車經銷商缺乏法律資格來追究他們的索賠，並未能提供支持其敲詐勒索指控的傷害證據。

一些在加利福尼亞和德國工作的計算機科學家正在努力解開嵌入博世發動機控制設備和軟件中的代碼，他們也提出了博世是否協助大眾欺詐的問題。這些研究人員檢查了作弊軟件的原理圖和固件圖像，這些軟件帶有博世的版權，是從“調校者”那裏獲得的，調校者是那些為了更好的性能而修改車輛計算機設置的車主。研究人員表示，他們能夠準確找出博世芯片如何測量温度、大氣壓力、時間、距離和方向盤使用情況，以檢測何時在實驗室進行測試——並相應地提高污染控制。

“他們知道這些作弊裝置被用來規避排放，”加州大學聖地亞哥分校研究大眾用於作弊排放測試的代碼的計算機科學家基里爾·列夫琴科説。“他們和大眾一樣負有責任。”列夫琴科此後被菲亞特訴訟的原告聘用。

對柴油排放作弊的反彈現在在歐洲對柴油車輛的需求下降中顯現出來，市政當局，包括斯圖加特，威脅要限制柴油車輛的使用，以減少空氣污染及相關的健康風險。但博世表示，它將繼續在柴油領域努力，並繼續考慮在電動汽車電池等高成本領域進行新的投資。“柴油的負擔是顯著的，當然我們希望它不存在，”博世首席財務官斯特凡·阿森克施鮑默在7月表示。“但這不會影響我們對未來技術的投資。”