中國正在用極其便宜的自行車埋葬其城市 - 彭博社

在北京老城區的南鑼鼓巷附近的地鐵站，單車共享非常流行，這裏有許多小商店和街頭小吃。

攝影師：Matjaz Tancic 為《彭博商業週刊》我在北京的通勤曾經是一場長達50分鐘的城市戰鬥。我會擠上高峯時段的地鐵——這裏的“擠上”是指我被迫擠進一團人羣中，緊密得連手臂都無法彎曲去看手機。幾個月前，一種新的半諷刺的恥辱開始讓這段旅程更加漫長：在每個車站外，需要繞過成羣的可租賃自行車，數量從幾十到幾百不等，堵塞了人行道，絆倒了行人。這些自行車是兩家北京初創公司Mobike和Ofo，以及幾家模仿者的看似不斷擴張的庫存。這些服務幾乎變得完全相同——掃描二維碼解鎖自行車，然後隨便放下，無需停靠站——所以它們唯一能競爭的就是便利性。

刊登於 彭博商業週刊，2017年8月14日。立即訂閲攝影師：Sasha Arutyunova 為《彭博商業週刊》根據國家媒體的報道，目前在中國城市部署的兩輪車超過300萬輛，其中北京和上海的供應量最大，覆蓋繁忙的商業區和狹窄的衚衕。在首都的風險投資就像通勤一樣：擁擠且似乎失控。初創公司既不受資金的限制，也不受合理商業計劃的約束——它們繁殖並常常在達爾文循環中消失。“中國的互聯網環境是殘酷而競爭激烈的。有時被比作生死搏鬥，就像角鬥士，”著名風險投資家李開復説，他在北京創辦了支持摩拜的創新工場。競爭導致每次騎行的成本降至僅1元，或15美分。從理論上講，某個初創公司將會比其他公司存活得更久，然後能夠提高價格，就像滴滴出行在中國戰勝優步後所做的那樣。（李還指出，這些自行車配備了GPS追蹤器，可以提供有關消費者習慣的寶貴數據，而初創公司的應用程序則展示了耐克等公司的廣告。）目前，中國的風險投資市場似乎足夠繁榮，以至於摩拜、ofo等公司可以繼續每週在街道上投放更多的自行車。今年以來，已有13家中國初創公司達到了獨角獸（10億美元）融資狀態。

在北京騎自行車並不完全平靜。許多大街上有明顯的自行車道，但它們常常被停放的汽車、莫名其妙的路緣和各種移動物體阻擋：騎摩托車的快遞員；在人力車中閒逛的遊客；用生鏽的手推車搬運灰磚的建築工人；以及看起來像電動洋葱的小型膠囊車。有時，自行車道會毫無預警地結束，迫使騎車者在便道和高速公路之間選擇。後者更可取，除非迎面而來的車是寶馬或雷克薩斯；豪車車主通常習慣於通過違反規則來超越他人，可能包括那些關於撞倒騎自行車者的規則。

但這一切都是值得的。最近我放棄了令人窒息的地鐵，嘗試了騎自行車。我的通勤時間縮短了一半，變成了25分鐘。在一個艱難的城市裏，自行車共享的突然普及帶來了令人歡迎的優雅，這一切都要歸功於中國的創業文化。

在北京三里屯地區租賃的自行車。攝影師：Matjaz Tancic，來自彭博商業週刊攝影師：Matjaz Tancic，來自彭博商業週刊攝影師：Matjaz Tancic，來自彭博商業週刊攝影師：Matjaz Tancic，來自彭博商業週刊