長城汽車的更好道路通向新興市場 - 彭博社

攝影師：大住智宏/彭博社從競爭對手的策略中偷取是可以的，只要這樣做是合理的。只需確保複製正確的策略。

長城汽車最近與收購菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下的吉普部門的曖昧關係，引發了與一家競爭對手中國汽車製造商的相似之處，該公司在海外的收購促進了成功：自2010年收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車控股有限公司的股價上漲了600%，並且在香港恒生指數中是今年表現最好的公司。

長城汽車可能考慮吉利的另一個例子，而不是渴望收購在發達市場上行駛良好的沃爾沃或類似吉普的汽車製造商：它在5月收購了 49.9% 的寶騰控股有限公司股份。寶騰是馬來西亞的前國家汽車製造商。

彭博社商業週刊沒有隱士。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟學習一課銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟們儘管中國仍然是世界上最大的汽車市場，增長速度超過北美和歐洲，但印度、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓的汽車銷售增長速度更快。

收購Proton不僅為吉利打開了進入馬來西亞消費市場的通道，還可以接觸到該地區的生產工廠，這些工廠可以用於製造其他汽車品牌。更接近最終客户將降低生產成本。根據馬來西亞政府的數據，Proton的Tanjung Malim工廠年產能力為一百萬輛，但去年僅生產了72,000輛，根據馬來西亞政府的説法。

目前，長城汽車99%的銷售來自中國，但該業務實際上非常適合新興市場，在這些市場中，控制成本以保持價格低廉至關重要。

作為一家精益公司，分析師估計長城60%的零部件在內部生產。它在營銷上的支出很少，是全球淨利潤率和股本回報率第四高的汽車製造商。其投資資本回報率在彭博情報追蹤的40家制造商中排名第一。

長城可以考慮關注印度汽車製造商，如Mahindra & Mahindra Ltd.，其銷售在過去五年中翻了一番，或Tata Motors Ltd.，其非捷豹收入在上個季度同比下降了7%。塔塔的印度業務可能遭遇了忽視，因為它現在近80%的銷售和96%的營業利潤來自其捷豹路虎子公司。

印度沒有主要的中國汽車製造商，任何合作都將受到這兩個擁有核武器的國家之間關係的影響，這兩個國家正處於嚴重的邊界爭端之中。

長城汽車也可以在中國深入挖掘，那裏充斥着數十家汽車製造商、汽車零部件製造商以及電池和電動車的追求者，大家都在爭奪市場份額。

中國的許多傳統汽車製造商是國有企業，但長城可以考慮對其中一家進行投資，因為北京推動更多私人蔘與以提升績效。國有汽車製造商的低效使它們成為明顯的目標。

長城在週三撤回了與吉普的併購雄心，稱交易存在“重大不確定性”，在向上海證券交易所的文件中表示。這是個好消息。

購買一個具有美國傳統和質量品牌影響力的獎盃資產是誘人的，特別是因為允許中國公司收購海外公司的窗口可能會迅速關閉。

但正如Gadfly 所辯稱，吉普只會讓長城成為一家更大的公司，而不是更聰明的公司。更明智的選擇是更貼近本土。

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