如何讓800萬痛苦的通勤者更快樂 - 彭博社

乘客在孟買的Tilak Nagar火車站等待登車，其他人則騎在屋頂上。

攝影師：Dhiraj Singh對地鐵通勤感到抱怨的紐約人應該為孟買的 800萬名每日鐵路旅客考慮一下。

這個不斷擴張的特大城市的郊區鐵路是世界上最繁忙的通勤鐵路之一。它也是最擁擠的，並且去年有超過 3000人死亡，是最危險的鐵路之一。這就是為什麼有一個8000億盧比（125億美元）的項目正在進行，以建設一個新的快速交通系統，預計將運送700萬名乘客——使其比紐約和倫敦的地鐵更繁忙。

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“你如何在不打擾城市的情況下建設這個基礎設施？” 阿什維尼·比德説，她是正在建設一條將在孟買一些老舊社區下方穿行的地鐵公司的董事總經理。“如果你今天不這樣做，你將來就再也無法做到，因為城市的負擔只會增加。”

孟買擁有亞洲最古老的郊區鐵路。自1853年以來，火車一直在其中央線路上行駛——從現在被列為世界遺產的 查特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑總站（位於城市南部）到北部的塔那，距離34公里（21英里）。大約十年後，目前的西線部分也開始運營。

儘管後續的擴展和升級擴大了網絡，但其增長速度遠遠無法滿足城市及其郊區不斷膨脹的人口，過去三十年間，人口已翻倍超過2000萬，使其成為 世界第二擁擠的大都市。

通勤者在早高峯期間在庫爾拉火車站上車。攝影師：Dhiraj Singh在高峯時段，城市的兩個主要終點站每兩分鐘發車一次，增加運力的空間有限。經常擁擠不堪的車廂迫使那些能負擔得起的人選擇開車出行，儘管這可能是令人沮喪的緩慢。

“城市的郊區鐵路網絡過於擁擠，已經不再安全，”Bhide説。

在8月29日，孟買人被提醒了另一個缺陷，因為城市遭遇自2005年以來最嚴重的降雨而癱瘓。商業中心的三條現有鐵路線路因軌道被淹而暫停，通勤者被迫走上街頭，陷入交通堵塞。對一些人來説，他們通常一個小時的回家旅程變成了八小時的噩夢。

地鐵項目將與原有鐵路獨立運營，旨在通過計劃在2022年前開通七條新線路來緩解一些問題。前總理曼莫漢·辛格於2006年6月為孟買地鐵項目的第一階段奠基。運營商和共同所有者Reliance Infrastructure Ltd.於2014年6月開通了該項目，目前每天有360,000人乘坐1號線。

建設已經開始進行三條新線路，另外兩條將在九月季風結束後開始施工，烏爾温德·帕爾·辛格·馬丹表示，他是孟買大都市區域發展局的專員，該局負責改善城市基礎設施。到2018年初，所有七條線路的施工將全面展開。

“我們決定採取綜合方法，因此許多項目必須同時啓動，”馬丹在他寬敞的辦公室接受採訪時説道，辦公室俯瞰着班德拉-庫爾拉綜合體的閃亮辦公大樓，這是孟買的商業區之一。“否則，當我們完成第八條或第九條線路時，將會是30到40年，”他説，暗示未來的擴展計劃在籌備中。

除了其中一條線路外，所有線路都將是高架的，這將有助於在施工階段以及之後的暴雨季節減少干擾，孟買常常會因暴雨而洪水氾濫，偶爾會出現八月底的嚴重情況。淺藍色的金屬隔離板在城市中隨處可見，因為人行道和道路被封閉，以準備進行地下挖掘或建造支撐軌道的混凝土柱。

唯一的地下線路引起了環保主義者的憤怒，因為預計隧道施工將產生500萬噸泥土。根據環境組織Vanashakti的主任斯大林·D的説法，這些泥土將用於填海造地，以建設一條沿海公路和一個容納一座210米的查特拉帕蒂·希瓦吉雕像，這位17世紀的印度教戰士國王，哥特復興風格的火車總站因此而更名。

一列地鐵列車沿着1號線經過安德heri車站附近的交通堵塞。攝影師：Dhiraj Singh為了讓隧道掘進機和基礎設施（包括計劃中的汽車車庫）騰出空間，成千上萬棵樹也將受到影響，阿雷殖民地是一個廣闊的樹木覆蓋區域，面積大約是紐約中央公園的四倍。車庫將佔用62英畝，約佔阿雷覆蓋土地的2%，根據孟買地鐵鐵路的説法。

考古學家正在與孟買地鐵鐵路合作，保護阿雷地下的任何歷史文物，這裏發現的文物可以追溯到11世紀的Shilahara-Yadava時期。孟買，曾被稱為 Bombay，可能自石器時代以來就有人居住。

“孟買有着巨大的古老歷史，這可以追溯到史前時期，”孟買大學繼續教育中心的考古學助理教授Kurush Dalal説。“目前，工作正在進行中，整個阿雷地區有很多零散的發現和非常誘人的線索。”

Dalal的團隊將在隧道施工進行時對地鐵路線進行調查，並監測阿雷的工作。他還在討論為參與建設的工程師舉辦敏感性研討會，以便他們瞭解挖掘過程中可能會發現的內容。

孟買地鐵公司在達拉維的隧道施工現場。攝影師：迪哈傑·辛格為了確保地下線路的施工不會損壞維多利亞時代的哥特復興建築、世界第二大藝術裝飾建築羣及其他地面住宅，隧道施工期間將使用地震監測器和其他安全措施。

比德表示，決定地下施工的一個關鍵原因是保護天際線。但地下施工也面臨着自己的挑戰。孟買地面上雜亂無章且常常混亂的發展在地下也有所反映，地下有標記不清的雨水管道和輸送水、電、電話線、天然氣和污水的管道。

馬丹説：“一切要麼沒有被標記，要麼標記不正確。有時候，移動這些公用設施是不可能的——或者成本太高——所以我們必須移動我們的支柱，這些支柱擋住了道路。”