哈維摧毀了100萬輛汽車休斯頓交通可以提供幫助 - 彭博社

由於有50萬輛到100萬輛汽車被毀，一些休斯頓人將在接下來的日子裏第一次乘坐公交車。LM Otero/AP照片哈維颶風襲擊了地球上最依賴汽車的地方之一：休斯頓大都會區近91%的通勤者都是獨自開車上班。大約 50萬輛到100萬輛 汽車在風暴中被毀，這是美國曆史上任何自然災害造成的最多損失。

現在，租車的等待名單 非常長，汽油價格飆升，而32,000名 在避難所逃過洪水的人們現在正在尋找其他臨時住房。許多休斯頓人正在努力解決沒有車鑰匙的情況下如何到達工作、破碎的家和孩子的學校。

彭博社CityLab旅客使用新技術在新加坡機場移民處僅需10秒鐘通關新的麥考瑞總部看起來像巨大的“小黃人”聳立在悉尼阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在一個年輕人的城市，市長的簽名政策是學校午餐“我一直在收音機上聽到人們無法到達任何地方，”賈尼斯·斯科特説。“但這不需要是世界末日。現在是與METRO合作的時候。”

斯科特被稱為休斯頓的“公交女士。”在一個以汽車為導向設計的城市，這位65歲的本地人是一個熱情的交通倡導者。她按名字問候她的公交司機，幫助其他乘客導航新設計的路線，並在她能參加的哈里斯縣大都會交通局的每次公共會議上發聲。在我們週四交談之前，斯科特剛剛和一位METRO工作人員掛了電話，她建議向避難所中的人們提供乘車券。

“人們需要知道他們有選擇，”她説。“從我聽到的情況來看，公交車甚至沒有被考慮。”

然而，METRO在哈維颶風中成為了英雄之一。在風暴於8月25日登陸前不久停止服務後，該機構勇敢地將車輛停放在高地，以準備應急響應。根據METRO首席執行官湯姆·蘭伯特的説法，運營商將大約8,000名從危險洪水淹沒的社區撤離的個人運輸到全縣的避難所。殘疾人交通運營商在風暴期間接聽緊急電話。公交司機迅速與消防員和警察協調，營救被困司機。

“我對我們的同事與合作伙伴攜手支持這個社區的工作感到非常自豪，”拉姆伯特説。

由於休斯頓地區的天然氣短缺，出現了價格欺詐的報道。查理·裏德爾/AP照片隨着救援轉向恢復，METRO已將自己定位為風暴受害者的資源。通過社交媒體、當地新聞頻道以及直接與避難所工作人員溝通，機構工作人員正在傳播有關公交路線、輕軌線路和停車換乘服務的信息。在風暴來臨之前，METRO進行了全面的 改革，加強高頻率路線有助於 提升低迷的乘客數量。根據斯科特的建議，該機構正在與州和聯邦救援機構合作，向避難所和其他政府資助的住房中的人們分發時刻表和加載的 Q卡。

“購買新車的費用可能是一個巨大的打擊，” 克里斯托夫·斯皮勒説，他是METRO董事會成員，也是萊斯大學建築與城市主義的講師。“如果我們能通過讓人們在公共交通上做他們需要做的事情，而不必以高額利率借錢買一輛 可能非常不可靠的車來幫助他們——那麼這就是我們想要做的事情之一。”

在面對驚人的災難時，傳播關於METRO的信息放大了該機構每天面臨的挑戰。不過，一項最近的調查 顯示大多數休斯頓人過去一年裏一次都沒有乘坐公交車。“令人驚訝的是，知道我們一些服務的人如此之少，”斯皮勒説。

錯誤信息並沒有幫助：在剖析當地官員決定在哈維來臨前不撤離休斯頓時，紐約時報專欄作家保羅·克魯格曼 發推稱休斯頓“沒有公共交通”，這與 許多休斯頓人的看法相呼應——並忽視了 近300,000名依賴METRO網絡的日常乘客。

現在，“會有一些人突然發現自己依賴公共交通，而之前並沒有，”斯皮勒説。

在服務幾乎停滯近一週後，METRO於8月31日開始沿着一些常規路線運行公交車。“當我們恢復有限服務時，我們運送了43,000次乘車，”METRO的首席執行官蘭伯特説。蘭伯特指出，系統預計將在9月5日幾乎全面恢復運營，METRO將密切監測乘車人數，以便在需要的地方增加運力。

“我們是否在交通便利的地方重建？這能成為討論的一部分嗎？”並不是所有在哈維中失去汽車的人都能輕鬆轉向公共交通。METRO僅覆蓋哈里斯縣的約三分之二，以及一些縣外的地區。即使對於服務區內的人來説，“僅僅是找到路線和找到到達所需地點的方法的現實，將是一個後勤挑戰，”萊斯大學金德城市研究所的研究員凱爾·謝爾頓説，他領導着該所的城市發展、交通和場所營造項目。受到哈維重創的許多社區，如休斯頓東北部和糖城，根本沒有公共交通服務。對於那些最初只有一輛車的低收入家庭來説，出行“對很多人來説將會非常棘手，”謝爾頓説。

但一旦該機構恢復正常服務，官員們表示，他們將開始考慮METRO如何幫助長期缺乏公共交通的社區。隨着休斯頓獨立學區在9月11日開學，“我們正在與所有合作伙伴合作，看看我們如何能讓那些孩子上學，特別是，”蘭伯特説。“無論是通過公交車、優步、萊夫特，還是黃色出租車公司，我們將努力制定一個協調計劃，以儘快恢復正常。”謝爾頓指出，他希望看到METRO增加無障礙交通服務，以為符合條件的乘客提供額外幫助。

交通在該地區的長期恢復中也應該發揮更重要的作用，斯皮勒和謝爾頓表示。隨着可負擔住房庫存的破壞，討論很快將轉向基礎設施投資應集中在哪裏，以及未來的洪泛區開發是否應受到限制。“我們是否在有良好交通的地方重建？”斯皮勒説。“這能成為討論的一部分嗎？”

鼓勵在交通連接附近的發展不僅僅是為了鼓勵更多的休斯頓人選擇不獨自駕車：強大的交通系統可以幫助社區更快地從衝擊和災難中恢復。

“在像哈維這樣的事件中，你會發現有些發展模式比其他模式更具韌性，”斯皮勒説。“在那些更容易使用交通工具、步行或騎自行車的社區”——無論是在休斯頓市中心還是規劃良好的郊區——“油箱裏沒有油或汽車被淹並不是大問題，因為你可以通過其他方式出行。”

現在公交路線已經重新設計以考慮頻率，“也許下一輪投資需要有更大的公平視角，”謝爾頓説，“在汽車擁有率較低或服務頻率較少的地區改善服務。”

在像休斯頓這樣的城市，交通質量總是會有侷限性。只要僱主選擇在郊區辦公園區設立公司，住宅開發商在無盡的死衚衕上規劃住宅，在這些地區提供良好的公交服務將是一個美夢。資金是一個挑戰：如果沒有選民批准重大債券，該機構將無法做更多的事情。

但是一波新的後哈維騎行者可能意味着對休斯頓的工作馬公交車更多的支持。“如果人們能夠開始將每天擔心公交車是否會來從他們的擔憂清單中移除，那就減輕了”哈維的巨大負擔，謝爾頓説。“如果[METRO]能夠讓人們穩定地到達他們需要去的地方，那將對他們的乘客數量產生額外的積極影響，我預計。”

斯科特相信休斯頓交通還有另一種轉變的可能。也許公交車可以擺脱最後選擇的聲譽，尤其是對於那些能夠開車的人。“其中一些人將不得不學會沒有汽車生活，”斯科特説。“如果這涉及到第一次乘坐METRO，而你感到不安，可以向別人尋求幫助。你會在公交車上遇到最友善的人。”