奧克蘭的新保護街道正在被碾壓 - 彭博社

在奧克蘭被撞倒的自行車道標誌。約翰·梅特卡夫/城市實驗室沿着 奧克蘭 的電報大道行駛，你會遇到看起來像是被猛烈壓扁在地的大香煙。這些被稱為軟擊柱的塑料障礙物，旨在將機動車與騎自行車和行人分開，但在這裏的效果就像幼苗對沖鋒的公牛一樣無效。

例如，看看這個可憐的標本，前景是自行車道（在意圖作為汽車與騎自行車者之間障礙的雙白線之前）：

約翰·梅特卡夫/城市實驗室這是另一個受害者，自行車道在右側：

約翰·梅特卡夫/城市實驗室然後是這個傢伙：

約翰·梅特卡夫/城市實驗室奧克蘭 去年重新設計了其電報交通流，在路邊增加了自行車道，受到停放汽車的保護，有時用綠色油漆標記。它還增加了這些柱子，以將各種東西與駕駛員隔開——它們出現在人行橫道、灰褐色的禁停區、自行車架和駕駛員在緊轉彎時可能撞到騎自行車者和行人的角落。作為一名當地騎行者，我可以報告，當新設計首次推出時，情況一片混亂，汽車像在代客泊車車道一樣停在自行車道上。從那時起，大多數人似乎已經習慣了重新設計的系統（週末晚上除外，那時一切皆有可能）。

彭博社城市實驗室新的麥格理總部看起來像巨大的“小黃人”俯瞰悉尼阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在一個年輕人的城市裏，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車對公共交通並不友好值得一提的是，奧克蘭的軟擊柱是安全街道倡導者常常呼籲的東西。舊金山有匿名活動家在他們認為危險的地區安裝這些柱子，以便既能限制汽車又能 讓城市感到羞愧而設立障礙。在 威奇托、 奧馬哈 和 普羅維登斯，人們用馬桶搋子製作了自己的保護車道。

但在奧克蘭，官方批准的柱子顯然遭遇了困境。在最近的一次走訪中，我在六個街區內數到了十多個“死去的士兵”。這些無效的柱子可能會影響整體安全，甚至可能增加城市的更換成本。奧克蘭表示，這條被視為“高傷害走廊”的動脈的情況將會改善，因為它正在推進其電報大道完整街道項目。計劃於2018年底進行的建設可能會在停車和騎行車道之間增加更多“垂直分隔物”，併為自行車道提供“路緣保護”。

“這些柔性柱為駕駛員提供了重要的方向指引，併為行人和騎自行車的人提供了保護，但我們不會止步於此，”奧克蘭交通局的發言人肖恩·馬赫説。新成立的奧克蘭交通局。“我們預期的下一步都在項目網頁中列出，包括標識和鋪路解決方案，以幫助加強奧克蘭交通局已經安裝的安全和可達性改進。”

在此期間可以做些什麼？事實證明，舊金山也在嘗試這些類型的障礙物。該市的市政交通局在一篇四月博客文章中解釋道：

塑料“安全撞擊”柱可能是一種相對快速且低成本的方式，將自行車道與交通道分開，但要發揮作用，它們需要耐用……

安全撞擊柱安裝在自行車道上，以阻止駕駛員非法進入。由於其柔性材料，它們仍然允許緊急和無障礙交通工具通過而不造成損壞（理想情況下，它們保持豎立）。

但在許多情況下，過去幾年在舊金山和其他城市安裝的安全撞擊柱仍然被非法碾壓，需要定期更換。這些安裝僅由用環氧樹脂固定在路面上的垂直柱組成。

這座城市想要找到更耐用的東西，因此在市中心的市場街沿着自行車道安裝了一條測試軌道，使用了四種不同的柱子。它們是（*交通迷警報*）一個帶有TG路緣的Pexco FG 300柱，一個Impact Recovery Systems Tuff路緣，一個Impact Recovery Systems Tuff路緣XLP，以及一個Endoto EveluxUSA柔性柱和通道器。“它們已經在路上使用了五個月，我們沒有遇到任何上述產品的問題，”SFMTA發言人本·何塞説。“工作人員根據以下標準決定未來繼續使用Pexco柱：1. 最便宜，2. 最容易安裝，3. 有可互換的零件。”

舊金山試驗了四種軟擊柱以保護自行車道，最終在這張照片中選擇了第三種，白色/銀色的Pexco FG 300柱與TG路緣。SFMTA時間會證明奧克蘭是否會選擇Rurpbo XXL Curbmaster或其他升級版柱子。但如果它的交通專家正在尋找外部建議，舊金山城市轉型局——這個在舊金山安裝臨時車道障礙物的游擊隊——發來了這份評估：

那些棕色塗漆的區域可能是抬高的路緣或人行道……那麼你就不會看到司機為了停車而壓到柱子的問題。這些柱子也比更常用的T型輪廓柱子差。這些柱子更耐用，反彈效果更好，通常來説。但它們都有使用壽命，當它們完全被壓扁時應該更換。所以是的——柱子總比沒有好。但他們本可以使用更多的柱子（並且可以在自行車道和停放汽車之間的緩衝區添加一些，以保持停放汽車的位置），使用更高質量的柱子，更頻繁地更換柱子，或者使用真正的解決方案，比如路緣、混凝土等。