《大灣爭端的100天：現在選擇立場 - 彭博社》

攝影師：Karim Jaafar/法新社通過Getty Images

上週，卡塔爾新建的74億美元港口開幕式上，精彩的雜技和煙火表演令人矚目，但更引人注目的是時機。

隨着來自伊朗、科威特和阿曼的官員受邀參加，9月5日的活動傳達了一個挑釁的信息：卡塔爾不會被沙特主導的禁運所限制，你要麼支持我們，要麼反對我們。

“今天我們更強大、更堅定，”卡塔爾交通和通訊部長賈西姆·本·賽義夫·阿爾-蘇萊提在一個空調環境中對卡塔爾官員、西方外交官和外國商人説，以抵禦炙熱的天氣。“我們不等待海洋平靜；我們學會如何在風暴中航行。”

彭博社商業週刊他們不是囚犯。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟學習一課那些銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟們與沙特阿拉伯的爭端使得這片沙漠半島在100天后分裂，似乎越來越永久。這個分裂迫使高管、銀行家和投資者以及外交政策制定者重新思考他們對中東最具凝聚力和穩定性的地區的看法。爭端持續的時間越長，選擇站在哪一邊的難度就越大。

海灣合作委員會的六個成員國——沙特阿拉伯、巴林、卡塔爾、阿曼、科威特和阿聯酋——經常公開爭論，儘管從未出現過如此規模的爭端。

沙特、阿聯酋和巴林以及埃及指控卡塔爾支持恐怖主義，卡塔爾政府對此強烈否認，並切斷了關係。正如一位阿聯酋部長在七月所説：把它看作是一個新的關係網絡取代舊的關係。

現在，根據在該地區做生意的人士的説法，任何一步錯誤的舉動都可能激怒對峙的任一方。由於局勢緊張，大多數人選擇匿名發言，因為長期後果正在顯現。

“卡塔爾企業尤其會傾向於使用新的貿易路線和合作夥伴，以避免阿聯酋和沙特阿拉伯，”總部位於倫敦的中東和北非分析師艾莉森·伍德在控制風險戰略公司表示。“跨國企業也會更加謹慎地考慮如何接觸海灣合作委員會，以及他們如何在海灣合作委員會內設立運營和投資。”

該委員會成立於1981年，當時各國尋求應對兩年前伊斯蘭革命後伊朗的威脅。除了有效地宣告海灣合作委員會的死亡，這一分裂可能在未來合同中造成數億美元的損失。全球五分之一的石油供應來自海灣合作委員會國家，它們的資金深深滲透到西方公司和金融市場中。

阿爾瓦克拉體育場正在建設中，為2017年7月27日在卡塔爾舉行的2022年世界盃做準備。沙特阿拉伯正在創建其所稱的世界上最大的財富基金，並準備出售其國家石油公司的股份。卡塔爾正在花費數十億美元將多哈打造成一個準備在2022年舉辦足球世界盃的區域中心。其主權財富基金已經為投資銀行創造了可觀的收入。

科威特阿爾沙爾經濟顧問公司的負責人賈西姆·阿爾薩杜恩表示，海灣合作委員會國家“將通過與跨國公司和國家做生意來購買政治支持，即使這並不符合他們的利益。”

大公司在海灣地區開展業務。印度的拉森與圖布羅有限公司，例如，正在為卡塔爾的世界盃建設一座體育場，並在阿聯酋和沙特阿拉伯有重大基礎設施項目。法國的布依格公司贏得了在卡塔爾建設污水隧道的合同，而其另一家業務則在迪拜建造了麗思卡爾頓酒店。

三菱重工業是一個在海灣地區工作的日本大型製造商，發言人池谷志文本週表示，他們始終關注地緣政治風險。這家總部位於東京的公司近年來贏得了為沙特阿拉伯麥地那提供大型冷卻器的合同，並且是一個正在建設多哈地鐵系統的集團的一部分。

池谷表示：“目前沒有問題。我們不認為卡塔爾與沙特之間的外交斷交會影響我們的全球業務。”

卡塔爾-海灣爭端開始後的100天

一些在迪拜為卡塔爾提供服務的外國銀行正在考慮在多哈設立辦事處，並從那裏處理在阿曼和科威特的客户，兩位銀行家表示。

他們説，已經有一些銀行將來自倫敦、紐約和香港的員工派往與卡塔爾客户會面，因為迪拜的銀行家前往卡塔爾變得越來越困難，或者因為一些卡塔爾客户拒絕與來自迪拜的人打交道。

與此同時，卡塔爾的銀行正在跟蹤哪些外國合作伙伴與他們保持業務往來，哪些則縮減了貸款。根據三位知情銀行家的説法，中央銀行希望制定一份名單，以便在決定未來在卡塔爾授予誰業務時使用。

花旗集團駐倫敦的中東首席經濟學家法魯克·蘇薩表示：“貿易和金融聯繫已經減弱，即使政治爭端得到解決，也不太可能恢復。”

科威特在解決危機方面主導了調解努力。卡塔爾航運公司Milaha啓動了一項新的每週貨運服務，將新開通的哈馬德港與科威特的舒維克港連接起來，該港口在經過幾個月的運營後，上週正式開放。

阿曼、伊朗和土耳其都通過海運和空運增加了與卡塔爾的貿易，以幫助緩解6月5日抵制後幾周的食品和基本用品短缺。根據《阿曼時報》發佈的商會報告，阿曼與卡塔爾之間的貿易在三個月內增長了2000%。土耳其總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安的辦公室表示，卡塔爾埃米爾塔米姆·本·哈馬德·阿爾·薩尼將於9月14日訪問安卡拉，討論雙方關係。

卡塔爾發展規劃與統計部卡塔爾發展規劃與統計部但儘管卡塔爾迅速採取措施限制影響，官方數據顯示，6月份進口同比下降了40%，7月份下降了35%。沙特主導的集團的措施加劇了由於能源價格下跌而引發的卡塔爾經濟的整體放緩，經濟學家預計今年國內生產總值將以自1995年以來最慢的速度增長。與此同時，外匯儲備在6月份暴跌了30%，這是最新的數據。

簡而言之，穆迪在週三發佈的一份報告中表示，陸路、海路和空中聯繫的關閉對卡塔爾經濟的直接影響是顯著的。長期的裂痕對海灣合作委員會的信用評級也產生了負面影響。

長期

卡塔爾人表示，他們正在適應已經成為常態的情況。隨着新路線和新朋友的發現，商業正在恢復。

“當然，開始時在物流上是具有挑戰性的，”總部位於科威特的梅贊控股公司的首席執行官加雷特·沃爾什説，該公司在卡塔爾經營餐飲、水和零食業務。“然而，我們能夠找到替代路線。我們的供應鏈現在已經恢復正常。”

卡塔爾在2007年宣佈了哈馬德港項目，作為世界上人均最富有的國家，利用其從天然氣銷售中獲得的鉅額收入，將首都轉變為一箇中心。它還花錢購買了包括巴克萊銀行和德意志銀行、汽車製造商大眾汽車和巴黎聖日耳曼足球俱樂部在內的全球銀行的股份。

這個港口橫跨26平方公里（10平方英里）的沙漠，面積是舊多哈港的14倍，目標是與迪拜的傑貝阿里港競爭。在上週的正式開幕式上，一部光鮮的電影展示了卡塔爾從珍珠貿易商到富含天然氣的巨頭的繁榮發展，將會場變成了一個巨大的電影院。

“以前不被使用的船現在一直在使用——海洋業務正在蓬勃發展，”20歲的卡塔爾金融和會計學生奧馬爾·阿爾哈馬迪説，他在父親的海洋業務中工作。他表示，卡塔爾現在已經開發了加油和維修船隻的設施，而不是依賴迪拜。“企業們已被告知要為長期做好準備。”