我們在補貼富裕的郊區人羣，讓他們用汽車堵塞城市 - 彭博社

這不是一個新問題，但確實是一個令人煩惱的問題：聯邦税法通過將這種附加福利免税，鼓勵公司為員工提供免費停車。這意味着政府在補貼通勤者自己開車上班，而不是拼車、乘坐公共交通、步行、騎自行車或在家工作。

這個税收優惠促進了交通擁堵，並佔用了停車位。對於税率最高的人來説，這個優惠的價值最大。而在停車費用最高的地方——也就是擁堵問題最嚴重的地方——這個優惠的價值也最大。

彭博社商業週刊不是囚犯。尋求庇護者佔據了拜登承諾關閉的監獄美國正在用尋求庇護者填滿臭名昭著的前監獄大學橄欖球需要向大聯盟學習一課那些銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟們當然，這個税收優惠意味着政府沒有收取的資金，這些資金本可以用來減少其他税收或資助其他項目。

一份 新報告來自TransitCenter，一個聲稱“致力於改善城市出行”的基金會，計算出停車福利對高税率的通勤者在大城市中每年價值高達1,000美元。它還計算出，這項優惠每年造成73億美元的税收損失。

確實，公共交通通勤者還有一個税收優惠，每年給政府造成約13億美元的成本。TransitCenter表示，雖然就其本身而言是好的，但“它被停車税優惠的更大負面影響所掩蓋。”

如果你在一個有很多免費停車位的地方工作，你就無法享受這個税收減免。這是因為在這樣的地方，員工停車場並不是一個經濟上有價值的附加福利；即使沒有它，你也可以免費停車。這個減免對在擁擠地區工作的人才有價值。因此，三分之二的美國工人實際上是在將錢轉移給另外三分之一的人。

一個顯而易見的選擇就是簡單地取消這個税收減免。“澳大利亞、愛爾蘭、奧地利和瑞典等國家已經建立了對僱主提供的停車價值徵税的系統，可以作為美國的一個模型，”TransitCenter報告中説。

但該組織似乎意識到，徹底取消這個減免在政治上是一個長遠的目標。上一次認真嘗試是在1970年代，當時遭遇了“嚴重的反對”，報告中提到，並將讀者引導至這份2014年的研究以獲取詳細信息。（它們在附錄B中。）

因此，它列出了各種其他選項，這些選項很重要，但不幸的是比較複雜。它們包括擴大其他通勤方式的福利。這一切都在報告中，“誰為停車付費？”

最後一個想法：將免費停車視為其他應税附加福利，甚至可能奇怪地使一些通勤者受益，讓他們不再開車。TransitCenter表示：“越來越多的證據表明，與單獨駕車通勤相比，步行、騎自行車、拼車或乘坐公共交通上班的工人到達時精力充沛、神清氣爽，並且心理健康問題的發生率較低。”