電動車為您提供更多選擇 - 彭博社

2017年9月13日，在德國法蘭克福的充電站，一輛電動車正在充電。

托比亞斯·施瓦茨/法新社/蓋蒂圖片社如果有什麼能證明資本主義的奇蹟，那就是選擇的豐富。你怎麼解釋超市裏那條瘋狂的穀物通道呢？

這就引出了電動車的話題。

本週早些時候，我嘗試比較電動車和傳統內燃機汽車的温室氣體生命週期排放。即使考慮到中國的電力結構——其煤炭比例讓當前的美國政府只能羨慕——根據我的假設，電動車在這方面看起來稍微好一些。

彭博商業週刊大學橄欖球需要向大聯盟學習那些銷售比職業選手更多棒球棒的網紅兄弟誰認為中國不是經濟強國？中國2024年印刷雜誌復興更重要的是，電動車給你提供了選擇。無論何時何地，一箱汽油始終是一箱汽油。而電池，另一方面，只是一個存儲設備；是你排列不同能源種類的架子。

這很重要，因為人們對能源的偏好正在改變。這種變化在全球範圍內以不同的速度發生，但環境、安全和技術等多重因素的匯聚可能會持續推動這一趨勢。

中國最近的某種聲明，表示可能在某個時候禁止傳統車輛，這讓石油界感到震驚。但如果週二的 報告 説該國可能允許外國汽車製造商在當地建立全資電動車工廠得以實現，那麼這將對市場產生更為嚴重的推動。長期禁令可以，但鼓勵對新制造能力的投資對市場的影響更為直接，而且更快。

為了瞭解電池如何使選擇成為可能，我分析了理論上美國電動車的温室氣體排放如何隨着該國電力來源的變化而變化。能源信息管理局的 年度展望 預測了到2050年的電力來源組合：

電力線路的未來

美國的電力輸出組合預計將穩步遠離煤炭，轉向天然氣和可再生能源

數據：能源信息管理局；圖表由彭博社提供

除了參考案例外，EIA還預測了側面案例，煤炭、天然氣、可再生能源及其他的權重更高或更低。該圖表顯示了三種情景下的年度排放。假設電力傳輸損失為6%，我們的電動車每千瓦時行駛3.5英里，每年行駛13,000英里，並且在2050年之前能夠持續（顯然不可能；這只是為了展示年度排放如何隨時間變化）：

駕駛下行

美國電力結構的變化意味着電動車的温室氣體排放隨着時間的推移而下降

數據：關注科學家聯盟、政府間氣候變化專門委員會、阿貢國家實驗室、彭博新能源財經、能源信息管理局、彭博Gadfly分析；圖形由彭博Gadfly製作

注意：電動車所消耗能源的估計全週期排放；假設如附帶專欄所述。

不過，要將這些變化放在背景中，你必須將它們與傳統車輛的排放進行比較。假設這輛車的油耗為每加侖31英里：

靜態/電力

汽油車的排放與其能源選擇一樣固定，而電動車則不同

數據：關注科學家聯盟、政府間氣候變化專門委員會、阿貢國家實驗室、彭博新能源財經、能源信息管理局、彭博Gadfly分析；圖形由彭博Gadfly製作

注意：每輛車能源使用的全週期排放；假設如附帶專欄所述。

汽油動力車輛的排放基本上是固定的。確實，隨着時間的推移，生產和精煉汽油的排放可能會下降，特別是如果為煉油廠提供電力的電源變得更環保。但由於80%的燃料排放來自燃燒這些東西——而化學反應決定這些不會改變——這只是一個邊際考慮。另一方面，電動車的排放結果結構上較低，並且在排放方面具有無限的潛在結果。

車輛本身當然會隨着時間的推移而變化，變得更加節能。這意味着在2025年購買的電動車，其排放量不僅因能源結構不同而有所不同，還因為它的使用方式。汽油車的排放量也應該降低。

假設每輛車的效率每年提高2%。還要考慮到，由於電池的原因，電動車的製造過程碳排放更高。假設製造一輛普通車輛會向大氣中排放約9.7噸温室氣體，而其電動對應物則幾乎會排放17噸。根據這些數據，以及美國電力結構的參考案例，下面的圖表彙總了在未來不同時間點購買的每輛車的完整生命週期排放，假設每輛車的使用年限為12年：

競賽

假設效率提升和電力結構變化，美國電動車的全生命週期排放應遠低於傳統燃油車的排放。

數據：關注科學家聯盟、政府間氣候變化專門委員會、阿貢國家實驗室、彭博新能源財經、能源信息管理局、彭博Gadfly分析；圖形由彭博Gadfly製作。

注意：每年購買的每輛車的估計全生命週期排放；假設依據附帶專欄。

值得注意的是，2035年款汽油車的生命週期排放比2018年款低25%，因此鼓勵繼續努力提高這些車輛的效率是有意義的。即便如此，不僅在微觀層面提高電動車的效率，而且在宏觀層面改變其電力來源，代表了在應對排放方面的決定性突破。

從這一點得出的一個結論是，任何希望推動電動車隊推廣以減少温室氣體排放的政策制定者，不能在沒有更廣泛政策的情況下單獨做到這一點，這項政策旨在整體上改變其地區的能源結構。

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本專欄不一定反映彭博社及其所有者的觀點。