加州中央谷的農場工人專用的Uber - 彭博社

在小小的坎圖亞溪，居民們展望着社區未來的旅程。勞拉·布利斯/城市實驗室加利福尼亞州坎圖亞溪，一個農場工人的小村莊，坐落在一片杏樹海洋中，距離最近的雜貨店22英里，距離醫院30英里，距離法院50英里。當縣巴士前往弗雷斯諾時，偶爾在鎮上停靠，原本一個小時的車程可能需要三個小時。這裏沒有優步，也沒有官方的本地出租車公司。對於許多沒有車輛或不會開車的當地人來説，這些旅程可能是艱難的，甚至是不可能的距離。

但他們即將變得稍微容易一些。在接下來的幾周裏，一輛全新的七座特斯拉Model X將把這個500人中央谷地的居民送往遠方城鎮，費用大致相當於一次公交車票。在為期一年的試點期間，特斯拉將在一週的部分時間內作為打車服務運營，並在週末提供按小時租賃，類似Zipcar。“Van y Vienan”（“他們來來往往”）將成為全國首批使用電動車的農村拼車項目之一。

彭博社城市實驗室新麥格理總部看起來像巨大的“小黃人”俯瞰悉尼阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在年輕人的城市裏，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車與公共交通無緣“沒有人認為這會發生，”朱莉亞·瑪格麗塔·莫雷諾在今年早些時候的一個晚上在坎圖亞小學的停車場説道。作為一名長期居民，她只會説西班牙語，拒絕透露她的真實姓氏（莫雷諾是一個化名）。大約三十名參加社區會議的人聚集在外面，檢查停在學校停車場的演示Model X。85,000美元的豪華SUV的鷹翼門大開，格洛麗亞·埃斯特凡的音樂響徹其間。“我們非常興奮，”莫雷諾説。

莫雷諾會知道。近十年來，她一直是鎮上少數幾位非正式“拉車者”之一，向鄰居提供乘坐她的私家車前往弗雷斯諾、馬德拉和其他地方的服務，費用為5到10美元——或者他們能支付的任何金額。在此之前，她也依賴他人提供交通工具。和許多坎圖亞溪的人一樣，她的丈夫白天把他們的唯一一輛車開到田裏工作，留下她一個人在家。當莫雷諾最終設法獲得一輛車時，她成為了日常購物和緊急情況的一站式接送協調員和司機。其他拉車者隨後也加入了進來。

“需求不斷增長，”政策倡導者和領導力公正與問責顧問的律師阿曼達·莫納科説。“我們聽到人們説他們希望對此有更多支持——甚至只是希望有一輛更大的車。”

莫納科的組織為像坎圖亞溪這樣的城鎮提供法律指導和組織資源，幫助他們尋求交通和更基本的需求；許多位於超貧困、超鄉村的中央谷地的非建制社區缺乏 路燈、污水和可靠的飲用水。由於重型卡車交通、農業燃燒和惡劣的空氣逆温，該地區的空氣質量是全國最差的之一。當LCJA聽説 公正交通挑戰賽，這是一個由 第十一小時項目贊助的資助競賽，旨在“為美國各城市帶來公平和氣候友好的交通解決方案”時，莫納科和她的同事們抓住了這個機會。今年三月，坎圖亞溪的電動拼車提案被評為獲勝者之一。

坎圖亞溪的居民聚集在特斯拉Model X周圍。勞拉·布利斯/城市實驗室LCJA正在與一個位於洛杉磯的電動車共享平台 綠色通勤 合作，以獨特靈活的方式為特斯拉提供保險、維護和運營。坎圖亞溪的乘客無需擁有智能手機即可召喚乘車；在每個工作日的幾個小時內，他們可以撥打 弗雷斯諾經濟機會委員會 辦公室的調度員，接送時間和路線將使用綠色通勤軟件進行協調；社區中的個人將擔任司機，汽車將在週末供個人租用。乘客的乘車費用也將由補助金補貼。“這需要與該地區的其他公共票價相當，”綠色通勤的補助和合作夥伴關係主任萊斯利·格雷厄姆説。

“我們能服務的最低密度地方是什麼？我們還沒有到達那裏。”坎圖亞溪可能很快成為美國唯一擁有社區特斯拉班車的農場小鎮，但它並不是在美國偏遠地區開創共享出行的唯一先鋒。農村鄰居們早已通過馬、馬車和汽車拼車。自1995年以來， 美國獨立交通網絡依靠志願者和有償司機的混合模式，為老年人和視力障礙者提供乘車服務；一種專業的路線和協調軟件幫助在農村和城市環境中建立聯繫。在紐約州北部的沃特敦， 志願者交通中心在三個縣的區域內指揮其250名無償司機，幫助那些交通選擇有限的人前往醫療預約和其他必要的地方。還有自由， 內布拉斯加州西部的24小時叫車服務依靠其獨立合同司機的公民意識，其中許多人是教師和退伍軍人。

在坎圖亞溪以東34英里處，人口7000的休倫市將很快提供兩輛電動車，由其長期的拉車司機駕駛，這得益於加利福尼亞公共事業委員會的5.19億美元撥款和“公正交通挑戰”的獎金。與坎圖亞一樣，乘客只需一個電話號碼即可叫車，並將為“綠色拉車”支付補貼的每英里費用。這些資金還將幫助在通往弗雷斯諾的道路上建立充電站，並將一箇舊的柴油加油站改造成一個全面的電動車維修店——這是就業的中心，市長雷·萊昂希望，這樣的運營他已經設想多年，和他的非營利組織 Valley LEAP。

加利福尼亞州休倫的電動車維修店計劃。圖片來源：雷·萊昂/Valley Leap/綠色拉車司機隨着加利福尼亞州對電動車、高速鐵路和以交通為導向的規劃進行投資以減少碳排放，鄉村社區並不總是被納入考慮，莫納哥説。在污染嚴重的中央谷地，共享插電式車輛可能是將該地區納入州政府所宣傳的更綠色、更公平未來的一種方式。

“我們必須努力讓普通工薪家庭能夠使用電動車，”萊昂説。“未來不是個人車輛，而是社區車隊。這是鄉村地區的解決方案。”

一旦資金枯竭會發生什麼？某種程度的補助金或直接補貼可能始終需要在其中，分享出行專家、加州大學伯克利分校交通研究中心的共同主任蘇珊·沙欣表示。萊昂補充説，他和共享出行中心的同事們正在“拼命”尋找綠色拉提拉斯的長期商業模式。

在坎圖亞溪，今年早些時候社區會議上的討論之一是，乘客是否應該在票價之外支付小額月費，以確保Van y Vienan有未來。前往弗雷斯諾的行程將以成人10美元和兒童及老年人5美元起；其他地點的費用將相等或更低，具體取決於距離。這些價格最終可能會降低。

當地居民安東尼亞·門多薩認為，Van y Vienan的成功在很大程度上取決於定價。“我每次乘車支付10美元時感覺更好，”他説。“這樣我們可以不斷發展壯大。”一些人擔心這可能會抑制乘客量，這是該項目成功的另一個不確定因素。“我只是希望我們的社區能夠利用這個機會，”坎圖亞溪最積極的社區倡導者之一、該項目的支持者萊蒂西亞·費爾南德斯説。

在城市環境中，拼車公司之間的競爭無疑會影響一個項目的成功與否。在農村地區情況則有所不同。即使在分散的郊區，“共享出行服務的擴展長期以來被認為是一個挑戰，”沙欣説。然而，最近的一項 Uber的數據分析表明，隨着對打車服務需求的增長，城市中心以外的社區也在提供高質量的服務。

儘管優步限制司機在某些距離內接送乘客，但並沒有明確限制其可以運營的社區規模。“任何想要提供乘車服務的人都可以這樣做，”優步交通政策和研究負責人安德魯·薩爾茨伯格説。“我們能服務的最低密度地方是什麼？我們還沒有到達那裏。”

沒有比用電動豪華SUV接送移民農場工人的項目更能説明打車技術的顛覆潛力和突出差距的能力了。但與優步和競爭對手Lyft等新出行參與者的大多數創作不同，鄉村表親Van y Vienan和Green Raiteros在某種程度上是由社區意識驅動的。“他們在更鄉村地區所做的事情是創造一個並不完全建立在資本基礎上的交換，”沙欣説。這裏更重要的補貼可能是利他主義——這是硅谷獨角獸公司很少關聯的價值觀。

但這是坎圖亞溪擁有的豐富資源。隨着月亮升起在杏仁田上，學校的燈光將停車場變成了柔和光線的島嶼。然後，特斯拉呼嘯着駛向洛杉磯，綠通勤的工作人員在車上，而大多數前來的人則在一羣舊SUV和皮卡中互相搭車回家。莫雷諾和費爾南德斯在温暖的夜晚徘徊，回想着會議。儘管她不是像莫雷諾那樣的拉車者，費爾南德斯也喜歡給鄰居搭車；她自己有兩輛車。

“我個人不需要這個東西，”她説，指的是試點項目，同時手中搖晃着車鑰匙。“但這並不意味着我會停止為我的社區發聲。如果希爾達需要，如果多米蒂拉需要，如果格洛麗亞需要，我會確保她們得到它。”

*本文已更新，以包含關於Van y Vienan的結構和定價的額外信息。