現在是大型噴氣機的壞時機 - 彭博社

照片插圖：731。照片：S. Ramadier/Airbus S.A.S.

在過去的十年裏，天空對像 波音公司的747和 空客公司的A380等大型噴氣機變得越來越敵對。現在，旨在取代這些巨獸的高效飛機也遭遇了阻力。對波音777X的興趣正在減弱，這是一款計劃於2020年開始交付的最大寬體飛機的改進版。在最近幾周，聯合航空和 國泰航空有限公司共同取消了41個空客A350-1000的訂單，這是一款設計用於運載約370名乘客的雙通道飛機，使空客僅剩下171個該型號的訂單。“我們看到對大型飛機的需求疲軟，”美國噴氣機融資巨頭航空租賃公司的董事長史蒂文·烏德瓦爾-哈齊在八月的電話會議上表示。“所以我們正在遠離這個市場細分。”

彭博商業週刊大學橄欖球需要向MLB學習一課銷售更多棒球棒的影響者兄弟們誰認為中國不是經濟強國？中國2024年印刷雜誌復興問題在於噴氣燃料便宜——每公噸550美元，比2014年下降了40%。以這個價格，航空公司繼續運營1990年代推出的老舊寬體機型（如空客A330和波音原版777）是有利可圖的，並且可以推遲購買更高效的飛機，如A350——其機身和機翼由輕質碳纖維製成。即使原油價格反彈，大型噴氣機的銷售也可能不會完全恢復，倫敦Agency Partners LLC的分析師尼克·坎寧安表示。這是因為航空公司正在從通過大型樞紐轉向使用較小的雙通道飛機在二線城市之間的直飛航線。“隨着市場向直飛航班和更高頻率的演變，A350-1000和777X可能需要的數量會更少，”坎寧安説。

波音的777X是該公司最大的雙發動機飛機，採用新設計的複合材料機翼，最多可容納425名乘客。自2013年該型號推出以來，訂單激增已減緩至涓涓細流，自2015年以來僅收到326個訂單中的20個。雖然沒有航空公司取消777X合同，德意志 Lufthansa AG首席執行官卡斯滕·斯波爾表示，他公司的20架飛機交易可能太大，可能會推遲一些交付。

目前，遠離A350的舉動使A350-900得到了提升，這是一種稍小的變體，設計用於承載325名乘客。儘管今年大約有80架該飛機的交付被推遲，空客仍有679個正式訂單，約是其收到的大型版本訂單的四倍。該公司表示，其裝配線可以輕鬆在這兩種型號之間切換。聯合航空將35架A350-1000換成了45架較小的飛機——按標價計算，額外價值14億美元，儘管航空公司總是能獲得折扣。聯合航空表示，它可能會用A350-900替換55架777。

儘管航空公司持謹慎態度，但波音和空客都不想冒險將最大的寬體飛機銷售權拱手讓給對方。在空客推出A380雙層客機之前，波音的747一直主導着大型飛機市場。在稍小的寬體飛機類別中，777長期以來是贏家，而787夢想飛機——第一架複合材料噴氣機——則位於其下方。空客通過A350和對老舊A330的升級作出了回應。週四，當土耳其航空表示已同意購買40架787時，較小的雙通道飛機得到了進一步推動，這筆交易按標價計算接近110億美元。該航空公司曾考慮747或A380，但決定這些型號太大。

對於飛機制造商來説，中國是一個潛在的亮點，那裏噴氣旅行增長迅速，航空公司沒有很多大型雙通道飛機。波音預測，像 中國國際航空、 中國東方航空 和 中國南方航空 這樣的主要航空公司將在國家下一個五年計劃實施後，訂購大量其最大飛機。“777X在中國的前景非常好，”波音商業銷售負責人伊赫桑·穆尼爾説。

更令人擔憂的是中東地區。大型寬體飛機的主要買家是波斯灣運營商，他們面臨着經濟疲軟、政治動盪和美國反恐法規的壓力。 卡塔爾航空、位於迪拜的 阿聯酋航空 和阿布扎比的 阿提哈德航空 一起佔據了波音777X總訂單積壓的近四分之三，幾乎一半的A350-1000合同來自該地區。卡塔爾航空是更大A350的第一大買家，計劃從今年開始交付37架飛機，但由於其政府與沙特阿拉伯之間的長期對峙而受到影響。阿提哈德航空計劃接收22架飛機，但在去年遭遇19億美元的虧損後正在重新審視其業務。 伊朗航空，A350-1000的第五大買家，可能會看到其採購被白宮阻止。

雖然波音尚未看到任何反對意見，但瑞士信貸集團報告稱，由於客户基礎小，該公司在重新分配777X時將面臨更大困難。“自2009年金融危機以來，寬體飛機領域的風險達到了最高水平，”分析師羅伯特·斯平根在七月寫道。對於新訂單，“沒有復甦的跡象。”