普拉加提梅丹的下一步是什麼？ - 彭博社

普拉加提梅丹的重建預計成本約為3.85億美元。該項目圍繞建設一個綜合展覽會議中心（IECC），配備多達三個直升機停機坪。阿希什·馬爾霍特拉當國家大廳——新德里的現代主義標誌——在四月被夷為平地時，這一舉動引發了許多印度建築界人士的憤慨。一個團體，包括設計該建築近半個世紀的建築師和工程師，稱這次拆除是“憤怒的行為”。

正如我在CityLab中詳細描述的就在國家大廳被拆除的幾周前，該建築是由印度政府委託建造的，旨在舉辦1972年該國首個大型國際貿易展。它還作為獨立25年後國家進步的象徵。

彭博社CityLab新麥格理總部看起來像是巨大的“迷你小黃人”高聳於悉尼之上阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在一個年輕人的城市，市長的簽名政策是學校午餐機器人出租車對公共交通並不友好國家大廳所在的地點，恰如其分地被稱為普拉加提梅丹（“進步場”）。在那裏，這座建築多年來舉辦了許多博覽會和展覽。但現在，隨着拆除和其後果的塵埃尚未落定，印度政府再次關注進步，可能會通過獨立印度有史以來最雄心勃勃的計劃。

普拉加提梅丹的重建現在預計費用約為3.85億美元。該項目的核心是建設一個綜合展覽會議中心（IECC），配備多達三個直升機停機坪和7000個座位。

國家大廳建築在今年早些時候拆除前的內部。阿希什·馬爾霍特拉從外部看，IECC將是一個現代的橢圓形結構，具有傾斜的外立面，建在一個講台上，下面的圓形劇場將舉辦文化活動。在內部，建築將提供一個“通往德里的窗口”——可以看到附近的景點，如印度最高法院、印度門和總統府*拉什特拉帕提·巴萬。*整個綜合體旨在潛在地舉辦全球峯會級別的活動，預計還將擁有一座500間客房的豪華酒店和一個可容納4800輛車的停車場。

LC Goyal 是該項目背後的關鍵人物之一。作為一名職業官僚，Goyal 於 2015 年 9 月接管了印度貿易促進組織（ITPO），該組織負責監管 Pragati Maidan。

重新開發該地點的想法在過去曾被討論過。但在過去兩年 Goyal 在 ITPO 任職期間，這一想法比以往任何時候都更接近實現。當在他的 Pragati Maidan 辦公室與 Goyal 會面討論計劃時，很明顯他在個人層面上對該項目高度投入。

“我對任何交給我的工作都付出超過 100% 的努力，從第一天起就是如此。這可能是我在政府的最後一個任務，”Goyal 説。

LC Goyal 舉起了 Pragati Maidan 重新開發計劃的副本。Ashish Malhotra儘管他沒有城市規劃或建築方面的正式背景，但在接管 ITPO 後，他迅速開始了 Pragati Maidan 的重新開發工作，完全沉浸在其細節中，特別是圍繞該地點計劃的複雜交通干預措施，旨在緩解已經嚴重擁堵的德里地區的交通。根據印度新聞信息局在 5 月發佈的一段視頻，計劃至少建設十條新道路。交通干預的核心將是一個 0.75 英里、六車道的隧道，通向 Pragati Maidan 新的地下停車設施。該隧道還將連接城市兩條嚴重擁堵的道路。

戈亞爾表示，交通干預措施的成本將單獨達到約1.38億美元，並稱這些措施是項目的必要部分，沒有它們他絕不會繼續推進。“我心裏非常清楚，除非與交通干預措施相結合，否則我不會接受這個項目……[沒有]意義花這麼多錢去建一個世界級的綜合體，如果我無法確保不間斷、不受阻礙的通行，”他説。

項目的支持者表示，這是解決該地區擁堵道路的絕佳機會。但像印度國家藝術與文化遺產信託（INTACH）的斯瓦普娜·利德爾這樣的批評者仍然質疑在一個已經擁堵的城市中心建設會議中心的智慧。“我們所説的是，最好把這個項目放在機場附近，”她解釋道。“但是像這樣的一個大型會議中心，[在城市中心]並不是最好的位置。”

“這就像店主試圖説服你購買某樣東西，説‘這是最新的！’”利德爾的擔憂不僅僅是交通問題。她認為，老普拉加提梅丹能夠吸引德里居民參加親密的展會和展覽，很大程度上是因為它位於附近的休閒景點的交匯處，如附近的 老堡 和 國家科學中心。她擔心，會議中心可能不太適合這個地區。“這曾經是一個展覽場地……與周圍的機構結構相符，”她回憶道。“我認為會議中心是非常不同的，因為它涉及大量外來人員的湧入，他們來參加會議或其他活動，然後再離開。”

正如利德爾所描述的，普拉加提梅丹在獨立後新德里的市民生活中所扮演的角色提醒人們關於國家大廳拆除所引發的爭議。爭論的核心是關於這座建築是否可以被視為“現代遺產。”

從政府的角度來看，答案是否定的，因為這座建築不到60年。許多建築師、歷史學家和文化評論家對德里的遺產保護委員會（HCC）設定的60年門檻表示不滿。這些批評者對現代遺產缺乏欣賞感到遺憾，他們認為這反映出一種更廣泛的趨勢，強調浮華和吸引眼球的流行詞彙。

“對巨型建築的喜愛——對迪拜塔的痴迷。一個可以容納數千人的會議中心！”著名歷史學家納拉亞尼·古普塔這樣調侃，她因對德里城市歷史的研究而聞名。“就我個人而言，我不知道‘世界級’是什麼意思……‘最先進’——這就像商店老闆試圖説服你購買某樣東西，聲稱‘這是最新的！’”她提到政府對普拉加提梅丹的新願景時説道。

儘管古普塔長期以來一直倡導保護德里的城市建築和藝術，但她知道這些問題對大多數市民來説並不是優先事項。“德里正在進步，已經變得比幾十年前更‘有意識’的城市。但‘城市藝術’對那些只考慮土地和更大汽車的人來説毫無意義，那些不走路、不漫步或不觀察城市的人，”她説。

他們可能不僅僅要面對對其建築和城市規劃的批評。然而，負責普拉加提梅丹重新開發的人表示，他們很難理解該項目所受到的批評。他們説，儘管他們專注於進步，但他們的設計仍然非常關注德里的過去。

“[這些建築]體現了這個國家的建築遺產，”項目背後的德里公司Arcorp的董事Sanajy Singh説。“我願意在任何論壇上辯論，以提出我的觀點[反對這種想法]，認為這些建築不是現代建築，不屬於它們在這裏的根源。”

Singh反覆提到通過建築為城市貢獻一些東西，而不是從中獲取。他相信新的普拉加提梅丹將是這一理念的有力例證。Singh特別自豪於該地點規劃的户外廣場、噴泉和餐飲場所，所有這些都可以通過與空調地下大廳相連的停車場輕鬆到達。所有這些設施，他認為，將為德里居民提供一個“理智的島嶼”，讓他們遠離污染、擁擠和不安全的環境。

“[以前的建築]象徵着、暗示了那個時代的願望和價值觀。我們今天坐在2017年。我們需要與之相符的基礎設施，”他強調。“我們希望發出一個聲明，讓人們可以來，人們可以在這個廣場散步。你可以在那裏，坐着，和朋友聊天。看看音樂噴泉，享受美好時光。”

但是，如果辛格和戈亞爾對普拉加提梅丹的夢想要實現，他們可能不僅僅要面對對他們的建築和城市規劃的批評。自從國家大廳和普拉加提梅丹的其他幾座建築被拆除以來，已經過去了將近五個月，但該地點的重建工作幾乎沒有開始。

在5月的ITPO新聞發佈會上宣佈預計工作將於開始於7月，這一延遲有些令人驚訝。儘管如此，在與CityLab的對話中，當這個目標顯然將被錯過時，戈亞爾顯得毫不在意，並對施工即將開始保持信心。像普拉加提梅丹的重建這樣的大型項目的延誤，當然並不罕見。

反對重建的環保人士表示，超過1700棵樹木受到該項目的威脅。阿希什·馬爾霍特拉阿爾科普的辛格上週被聯繫時似乎也未受延誤的影響，儘管他承認當時的活動僅限於土壤調查和對現場的圍擋。但隨後對普拉加提梅丹的訪問發現幾乎沒有這樣的圍擋來防止進入，並且四月份拆除的部分瓦礫仍未清理。

這個故事中還有另一個值得注意的章節。儘管ITPO與德里建築界某個部分的法律鬥爭可能以一系列拆除告終，但與環保人士的新鬥爭已經開始。環境許可——ITPO開始該項目所需的最後一項授權——在7月底獲得，但此後已被質疑，理由是其“隱瞞了重要信息”而獲得。

ITPO的戈亞爾無法就這一最新進展發表評論。但辛格淡化了與環境清關相關的問題會進一步延遲項目的説法。“工作已經分配給承包商，活動已經開始，”他説。“沒有任何環境清關被撤銷……我們所有的清關都已到位。有人就樹木問題向國家綠色法庭（NGT）提出了訴訟。但沒有對施工的禁令，”他補充道。“法院沒有給予任何禁令，所以我認為這沒有什麼。”

但反對重建的環保人士表示超過1,700棵樹受到該項目的威脅，並且具有諷刺意味的是，他們指出其中許多樹木已有60多年曆史。這個事實是否會改變它們的命運，還有待觀察。