設計一個未來無駕駛員街道的ReStreet - 彭博社

ReStreet 讓用户扮演道路規劃者，為他們選擇的交通方式留出車道。ReStreet當自動駕駛汽車接管街道時，街道將會改變以適應它們：期待特別優先車道、路邊接送“碼頭”，以及一旦人們不再自己駕駛，冗餘停車位的大規模重新配置。

如果你掌握了權力，你將如何塑造未來的交通幹道？一個簡單但引人入勝的工具叫做 ReStreet，邀請任何有志的交通工程師來完善想法。該工具由舊金山大學和加州理工州立大學的規劃和設計專家團隊開發併發布，ReStreet 提供兩種模板街景，一種城市和一種郊區，供重新構想。（正如敏鋭的讀者注意到的，CityLab 的艾米莉·巴傑曾在 2013 年 寫過一個早期版本的工具，名為 StreetMix 。）

彭博社CityLab新麥考瑞總部看起來像巨大的“小黃人”俯瞰悉尼阿根廷毒品販運熱點謀殺案大幅下降在一個年輕人的城市裏，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車與公共交通無緣指定街道的首選寬度，以及夾在其中的土地用途——住宅、空地、海濱和高密度公寓都是選項。根據需要，拖放自動駕駛汽車、街車、輕軌和公交車的車道，以及自行車道、人行道、花壇和長椅。如果你試圖塞入太多，工具會阻止你。當你完成計劃後，點擊提交——它將加入其他用户設計的存儲庫。理論上，這個存儲庫可以被同樣致力於重新構想城市街景的設計師和規劃者使用。你還會獲得一個永久鏈接，以便與他人分享。

對於業餘街道設計愛好者來説，這確實是一個消磨時間的消遣。但ReStreet的目的遠不止於此。到目前為止，私人科技公司和汽車製造商主要是決定未來街景的人——看看Lyft的 最近發佈的針對洛杉磯威爾希爾大道的自動駕駛願景。這對於任何關心公共通行權的人來説都應該令人擔憂。例如，如果自動駕駛車輛有優先車道，公交車難道也不應該有嗎？共享自動駕駛車輛應該與私人車輛區別對待嗎？

城市也開始參與進來，制定前瞻性的設計計劃，但隨着 預防性立法在州和聯邦層面推進，他們的權力可能已經在減弱。同時，由於對這項技術幾乎沒有接觸， 公眾在關於無人駕駛汽車的討論中基本被排除在外。

ReStreet“可能在民主化Lyft在洛杉磯所做的事情方面非常強大，”舊金山大學專注於技術和移動性的助理教授、ReStreet的主要開發者之一William Riggs在郵件中表示。該工具在幫助聖路易斯-奧比斯波（加州理工大學所在地）收集公眾對 市中心改造計劃（包括自動駕駛相關元素）的意見方面取得了成功，Riggs説。其他城市可能會將其作為一個起點，以讓市民的聲音參與到影響每個人交通未來的設計和工程決策中。

目前，大多數街道在交通模式上執行一種等級制度，個人汽車位於頂端；它們很少考慮公交車、自行車或步行的需求。雖然有希望——但沒有保證——自動駕駛汽車的出現可以使街道變得更加公平。如果公眾保持沉默，這絕對不會發生。

除了引發關於尚未完全實現的技術的討論，一個更好的ReStreet版本將讓市民更深入地探討他們希望現在看到的道路使用權*。因為雖然無人駕駛汽車可能代表了街道規劃中最具變革性的未來因素，但自行車道、快速公交走廊和消失的停車位正在引發公眾的憤怒。* 正如許多公共服務人員所承認的那樣，涉及市民參與政府資助項目的設計和規劃階段的過程往往感覺像是象徵性的舉動，而不是嚴肅的承諾——更不用説很難讓每個人都滿意。討厭那些新的路障？厭惡那個盲區轉彎？好吧，聰明人——你來試試。