亞馬遜HQ2搜索是交通的審視 - 彭博社

鐵路偏見：這是一種現象。大衞·扎盧博夫斯基/AP照片如果北美城市之間爭奪亞馬遜第二總部的當前軍備競賽能帶來什麼好處，那可能是對公共話語中一個更難以解決的話題的干擾：公共交通。

直接接入鐵路、火車、地鐵和公交線路是亞馬遜在向全國城市發佈的請求提案中提出的主要要求。正如讀者們可能已經厭倦聽到的，這個電子商務巨頭向投標者承諾提供50,000個新工作崗位，平均薪資為100,000美元，以及50億美元的投資：對渴望資金和不那麼渴望資金的城市的誘惑。城市們現在渴望爭取亞馬遜的關注，這一場面時而娛樂，時而尷尬，時而確實引人深思。

彭博社城市實驗室麥格理的華麗新總部被稱為“小黃人”阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在一個年輕人的城市，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車與公共交通無緣對交通的重視似乎正在為那些長期以來將高水平服務視為事後考慮的城市創造一種“覺醒時刻”。擁有傳統地鐵系統的城市，如波士頓和華盛頓特區，已在多個排名中名列前茅；丹佛也是如此，憑藉其相對寬鬆的交通和擴展的鐵路投資。在幾周的猜測和對抗中，缺乏交通連接一直被認為是其他城鎮的重大不合格因素之一。

看看那些正在制定北卡羅來納州羅利提案的人們是如何談論自己的*。* 羅利是所謂的“三角洲”的家園，這裏有一羣充滿人力資本的研究機構。“我覺得這個地區在所有標準上表現得很強，”研究三角基金會的市場營銷和傳播副總裁邁克爾·皮特曼告訴新聞觀察者*。“*然後你想到交通，你會想，這可能是我們的弱點。因為我們還沒有建立大規模的公共交通系統。”

亞特蘭大是另一個領先的競爭者。它龐大的國際航空樞紐和低廉的生活成本使其脱穎而出。但它的交通癱瘓和缺乏可靠的交通系統也同樣顯著。如果亞馬遜認真考慮複製其在西雅圖建立的那種城市校園模式，那麼大桃子可能是個長遠的目標。“沒有什麼比被排除在資金之外更能迫使政策重新思考，”亞特蘭大憲法報的吉姆·加洛韋寫道，*“*報道了喬治亞州州長內森·迪爾與地區領導人之間的會議，討論亞特蘭大因其功能失調的地方交通系統而可能被排除在外的擔憂。”

同樣適用於邁阿密、鳳凰城和達拉斯等大城市。後者“擁有全國最長的輕軌系統，”彼得·西梅克在D Magazine*中寫道。*這可能會得分，但西梅克繼續説道：

我無法想象亞馬遜會愚蠢到被那些在實際移動人們方面毫無意義的提升統計數據所欺騙。任何曾經與DART打過交道的人都知道，達拉斯地區的公共交通在高效移動人們方面表現糟糕。

全國各地以汽車為主的城市領導者可能會羨慕一些國家新建的閃亮公共交通系統，並想知道他們如何能建立自己的系統。（或者在巴爾的摩的情況下，其30億美元的跨城輕軌項目在2015年被擱置，遺憾地後悔最近錯失的機會。）但他們應該小心。建設有效的公共交通——顯然是亞馬遜感興趣的那種——並不等同於建造火車。城市可能會借鑑亞馬遜已經存在的西雅圖，反向工程以實現HQ2風格的流動性。

不支持已經乘坐公共交通的人的交通投資，往往不會帶來有意義的乘客增長。為了管理當地街道的擁堵和增長，這個國家最大的公司城鎮採用了一項交通計劃，確保優先事項與當地需求相符，而不是僅僅依賴其區域交通機構的願景。值得注意的是，西雅圖強調改善公交網絡，“系統性地重新思考其公交路線，一次一個城市象限，”根據StreetsBlog——這是一個大致上成功的賭注。與此同時，它正在投入數十億美元擴展輕軌。專家表示，專注於頻繁、良好連接的服務是西雅圖成為美國少數幾個公共交通乘客實際上在增加的城市之一的原因。

有些出乎意料的是，另一個城市是休斯頓，該市最近也重新改造了表現不佳的公交網絡，強調密度和頻率，而不是地理覆蓋。但由於缺乏高技能勞動力和仍然稀缺的交通資源，德克薩斯州的都市被許多投機者排除在外。

在波士頓和華盛頓特區等HQ2競爭者的超高生活成本下，丹佛在許多投機短名單中脱穎而出。除了擁有高素質的勞動力和作為航空及公路樞紐的物流優勢外，這座科羅拉多州的城市還有一個80億美元的計劃，在大都市區內鋪設121英里的輻射式輕軌和通勤鐵路。2016年開通的23英里A線通往丹佛國際機場，向遊客清晰地表明瞭該市對交通的重視。

但對於市區居民來説，區域交通的方式尚未很好地服務於他們。公交或鐵路的高頻率跨城連接仍然缺乏。儘管丹佛的交通網絡乘客數量有所增長，但其比例並沒有增加。事實上，去年乘客數量下降了1.2%。

丹佛的情況仍然處於早期階段，但洛杉磯的情況就不那麼早了，該市多年來一直在建設一個輻射式地鐵系統，主要強調廣泛的地理覆蓋。該縣長期以來在維護公交的頻率或速度上投入的資源遠遠少於服務絕大多數乘客的公交車。總體而言，系統的 乘客數量自2014年以來一直在穩步下降。（低油價並沒有幫助。）

無論亞馬遜選擇哪個城市，都可能承諾調整其交通基礎設施，以更好地滿足零售巨頭的需求。他們的第一反應可能不會是擦亮他們骯髒的舊公交車。地鐵和輕軌看起來更好，似乎能吸引郊區通勤者放棄他們的汽車。但這是一種可能讓他們陷入麻煩的偏見。那些不支持已經乘坐公共交通的人們的交通投資，往往無法帶來顯著的乘客增長。對於那些在計算税收減免計劃的城市，渴望亞馬遜的巨大投資，這是一堂微型課程：如果這些投標破壞了已經生活在那裏的人的生活，吸引力可能是致命的。