《農村美國公共交通使用如何上升 - 彭博社》

小城鎮，小公交，但乘客數量在增長。羅斯·D·富蘭克林/AP對於沒有汽車的農村美國人來説，基本的事情如購物和看醫生可能變成一場艱難的鬥爭。由於低密度地區的交通選擇有限，尋找替代交通工具的費用和麻煩可能意味着重要的約會被跳過。

這是一個問題。農村社區越來越反映出一羣不駕駛的人——他們年紀大，流動性差，經濟條件差。這就是美國公共交通協會的一份新報告的要點。雖然大城市的交通系統理應受到倡導者的關注，但忽視偏遠城鎮日益增長的服務需求可能會使一些最需要的潛在乘客被排除在外。

APTA報告發現，自2007年以來，農村地區的乘客數量有所增長，那一年交通統計局開始收集數據。在那一年到2015年之間，農村乘客總數增加了7.8%，而城市地區則為2.3%。在這兩個類別中，2015年和2016年的乘客數量都有所下降，這可能與近期油價下跌有關。但根據APTA的説法，小城鎮的乘客基礎可能比大城市的更具韌性——隨着工人和家庭離開農村美國尋求機會，人均乘客數量仍在持續增長。

彭博社城市實驗室麥格理的新總部被稱為“小黃人”阿根廷毒品販運熱點謀殺案激增在一個年輕的城市裏，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車對公共交通沒有好處這似乎主要是因為隨着小城鎮的縮小，留下來的人比平均水平更顯得蒼老——老年美國人佔農村人口的17%，而城市為13%，全國為14%。他們在農村人口中的比例穩步增長，就像整體一樣。這些人是否能夠成功“在原地老去”在一定程度上取決於他們的出行能力，尤其是在汽車不再是選擇的情況下。70歲後，駕駛執照會減少，健康狀況的累積會妨礙一個人控制車輛的能力。

小城鎮的退伍軍人比例也更高：大約30%的退伍軍人事務部健康管理系統的登記者生活在農村地區，其中44%的退伍軍人至少有一種與服役相關的健康狀況——這些狀況可能會妨礙他們的駕駛能力。作為一個羣體，殘疾人士的公共交通出行次數比沒有殘疾的人多出約50%。

美國公共交通協會儘管美國農村地區的汽車擁有率高於城市，但貧困率也高。較低的中位收入增加了駕駛成本在個人收入中的比例：農村家庭在交通上的支出比城市家庭多出約七個百分點。

這些觀點強調了公共交通的價值——無論是傳統公交，還是一個 新興的微型交通服務——在美國連接最少的地方。與其 承諾復興衰退的產業，立法者如果支持對流動性的投資作為經濟流動性的基礎，可能會更好地服務於他們的農村選民，APT的政策發展與研究主任達內爾·格里斯比説。也許還有政治上的計算：低收入的老年美國人可能需要公共交通，但他們往往不投票支持支持它的候選人。“這些是現任總統的選民，”格里斯比説。

APT最近的公共交通乘客故事完全取決於你如何切分和分析數據。由於人口因素，農村地區正在獲得一批被動乘客，無論好壞。但農村公共交通的使用並沒有真正逆轉全國趨勢。在美國，公共交通乘客自大蕭條前以來總體上有所增長，但在過去兩年中，油價的下降使這一趨勢在農村和城市地區都向下走。長期來看，建立不依賴於燃料成本的持久乘客增長取決於服務質量。這對於小城鎮和大城市都是如此。