埃裏克·加塞提的交通願景如何走向全國 - 彭博社

洛杉磯市長埃裏克·加塞提（左）在巴黎市實驗室與《大西洋》雜誌的史蒂夫·克萊蒙斯交談。梅蘭妮·利·威爾伯洛杉磯已成為公共交通領域一個不太可能的領導者。得益於2016年獲得壓倒性多數通過的銷售税，新鐵路和快速公交線路將在西區、南洛杉磯、東好萊塢和山谷展開。

這是幾十年來在任何美國大都市中未曾見過的規模的交通建設——而且其中大部分因洛杉磯2028年奧運會的到來而加速完成。

“人們認為當他們獨自坐在交通中時是自由的，”洛杉磯市長埃裏克·加塞提在週二早上的巴黎市實驗室小組討論中説。“我們試圖讓人們意識到，這並不是解放的樣子。”

彭博社市實驗室歐洲城市游泳指南，超越塞納河芝加哥預算赤字在2025年膨脹至近10億美元低排放的密集城市最受空氣污染影響，研究發現土耳其計劃增加伊斯坦布爾出租車數量以應對投訴在加塞提看來，自由是共享乘車，而不僅僅是在新的地鐵線路上。他建議，這可以是在ZipCar或Uber中，叫一輛班車或租一輛自行車，或者最終是在共享的無人駕駛汽車中。這還需要很長時間，但洛杉磯是美國首個明確提出與自動駕駛汽車相關的具體政策的大都市之一，該政策在2016年發佈的移動戰略中。

在一個約70%的通勤者開車上班的城鎮，市民的行為與領導者的願望相匹配需要時間。但洛杉磯對汽車的著名取向正在明顯轉變——而洛杉磯人對此表示支持，蓋爾塞提説。他指出，不僅縣選民對2016年投票措施M的壓倒性支持，而且該措施是一個“永久税”。預計在未來40年內產生的1200億美元將幫助推動洛杉磯的交通計劃。但這個税收不會在那之後停止，就像許多投票驅動的增加一樣。蓋爾塞提説，這樣，洛杉磯未來的領導者仍然會有資金來維護這一切。

“三十年後，作為市長的接任者需要資金來維護和創新，”他説。

蓋爾塞提最近在一次壓倒性的選舉中連任市長，傳聞他有總統抱負。大西洋直播的特約編輯史蒂夫·克萊蒙斯承認了這些傳聞，並詢問蓋爾塞提如果有機會，如何將他的進步交通政策轉化為國家舞台。市長沒有錯過這個機會。

首先，他描述了一項基礎設施法案，該法案將資助“重視創新”的交通項目。“[我們不想]鎖定模式，因為一切都在變化，包括自動駕駛汽車、垂直起降、隧道技術，甚至超級高鐵，”他説。其次，他希望為交通項目的整個生命週期提供資金——不僅僅是它們的建設。“每個人都喜歡建設，但沒有人喜歡維護，”他説，引發了觀眾的掌聲，觀眾主要由城市領導者組成。

在洛杉磯，M號提案投票之前，官員們對民調感到驚訝，民調顯示如果税收永久存在而不是持續幾十年，選民會表示支持，蓋爾塞蒂説。“但人們説這就像教育，”他説。“這是我們需要長期支持的事情。”