谷歌地圖忽視了前往機場的最佳公交車 - 彭博社

安德魯·A·內爾斯/AP直到最近，如果你在弗吉尼亞州阿靈頓的克拉倫登地鐵站外站着，並向谷歌詢問前往華盛頓杜勒斯國際機場的交通路線，你會被告知 向東走 到達位於西部約20英里的機場。

建議的路線最終會帶你到達目的地，但還有一個谷歌地圖不知道的更快的選擇：乘坐地鐵到銀線的西端，然後搭乘機場的5美元 銀線快線巴士。它仍然不知道最便宜的選擇，即在同一條線路的盡頭搭乘兩輛（雖然較慢的） 費爾法克斯連接巴士 巴士。

彭博社城市實驗室阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在年輕人的城市，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車對公共交通沒有好處繁榮的劍橋暴露了英格蘭日益擴大的財富差距相反，谷歌的應用程序指示你乘坐地鐵向相反方向走幾站，以便轉乘交通機構自己的機場巴士——然後希望它不會在66號州際公路上堵車。

如果你當天的旅行目的地在舊金山郊區，谷歌的交通建議可能會再次誤導你。

該應用程序不會建議你乘坐從舊金山國際機場、奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場到灣區南北的 “Airporter” 巴士，而是會建議你進行一次兩步或三步的旅程，先乘坐灣區快速交通鐵路，然後再換乘當地巴士。

通往機場的交通接入在美國普遍存在 問題。服務通常比其他路線頻率低且費用更高，涉及的距離使得出租車或打車服務的選擇變得更加昂貴。谷歌的這些漏洞使情況更糟，而大約一半的時間，谷歌用户是外地遊客，他們不太可能瞭解這些特定於機場的路線。

正如 谷歌所描述的，將這些城市到航站樓的路線放入其地圖應用程序並不難。交通運營商必須申請在谷歌交通中列出，按照標準 通用交通信息規範（GTFS）格式 發佈其時間表，並讓谷歌對該信息進行一些質量測試，然後才能將其納入導航方向。

但是一些較小的交通運營並沒有邁出第一步。他們甚至不知道這是一種選擇。這就是華盛頓特區地區缺少銀線快車和機場巴士的原因。

華盛頓大都會機場管理局於2014年7月在地鐵新線的第一階段開放時推出了銀線快車（在此之前，它從橙線的西端運營一條更昂貴、頻率更低的巴士）。但該機構直到1月份才開始着手將該路線添加到谷歌地圖上，發言人羅伯特·英林通過電子郵件表示。

“我們在一週內收到了回覆，”他説。MWAA此後已上傳了時間表，並遵守了谷歌的其他要求。在10月初，英林無法提供該路線何時可能出現在谷歌地圖上的估計，但到26日，它已開始出現在谷歌導航中——在杜勒斯站之後錯誤地多加了13分鐘的步行時間，而該站正好將乘客送到到達層。

與此同時，灣區的三條機場巴士服務甚至還沒有邁出第一步。

“谷歌從未與我們聯繫過，但目前我認為我們的時間表並不兼容，”大衞·休斯，Marin Airporter的包車經理，通過電子郵件表示。“我們目前正在製作一個新網站，發佈時應該會有正確的格式。”

克里斯·勒格朗，位於聖羅莎的 機場快線公司 的秘書兼財務主管，表示他也認為索諾瑪縣的公司沒有收到谷歌的任何邀請。他説該服務在沒有額外宣傳的情況下表現良好：“老實説，我覺得我們還不錯。”

第三家公交服務並不知道他們可以出現在谷歌導航中。“我們不知道谷歌有這個選項，他們從未邀請我們參與，” 蒙特雷空中巴士 運營商主要活動運輸公司的總裁安德烈·普朗雄在一封電子郵件中説。“我會努力讓他們把我們列入。”

但是，雖然像普朗雄這樣的較小服務可能比BART等大型服務更能從一些谷歌曝光中受益，但他們不應該期待收到搜索巨頭的明信片或電子郵件。從歷史上看，谷歌只會花時間與大型機構進行面對面的接觸 如紐約和芝加哥。

此外，費爾法克斯連接器的例子。該機構在 2012年8月 發佈了 一個GTFS數據源，但在谷歌中仍然不可見——即使微軟的必應列出了它。

原因是谷歌方面一個未公開的障礙。該公司要求交通運營商簽署一份包含賠償條款的合同，以保護谷歌免受……某種事情的影響，但谷歌不會説明是什麼。

當華盛頓大都會區交通局與谷歌簽署協議以 將地鐵列車和公交車放在谷歌地圖上 時， 當時的覆蓋範圍 描述了該條款——WMATA能夠從合同中刪除的條款——是涵蓋數據中的任何缺陷。

2013年，一位谷歌公關人員表示，該公司要求交通運營商“賠償他們對數據中知識產權的所有權。”這在法律上並沒有太大意義——時間表和列表 本身並不可版權保護——但另一位公關人員在十月拒絕進一步解釋。

因此，費爾法克斯連接的路線出現在必應地圖上，而該合同限制不適用，但不在谷歌地圖上。費爾法克斯縣隨後轉向一家第三方公司， Clever Devices，以將其數據導入谷歌的系統。

“我們非常確定這個過程將在接下來的幾個月內完成，”縣發言人安娜·尼西寧通過電子郵件表示。

與此同時，您獲取機場往返交通指引的最佳來源可能就是機場自己的網站。或者您可以選擇一個低科技的替代方案：在機場停留，去問一下 旅行者援助 的服務枱，向人詢問方向。但您的谷歌地圖應用可能並不具備所需的功能。

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