擬議的“粉色線”會給蒙特利爾帶來新市長嗎？ - 彭博社

‘蒙特利爾計劃’表示，這條線路將產生250,000名新的地鐵乘客，並使500,000名蒙特利爾居民在15分鐘步行範圍內到達車站。Luca Bruno/AP一個爭取在即將到來的11月5日選舉中獲得市長職位的蒙特利爾政黨承諾對城市的快速交通系統進行急需的擴展。

由今年的市長候選人瓦萊麗·普朗特領導，蒙特利爾計劃在左傾、支持交通、支持住房和反斗牛犬禁令的平台上進行競選。該黨目前正與現任市長候選人丹尼斯·科德爾展開激烈競爭。

從表面上看，蒙特利爾計劃的粉色線路提案是一個具有實際價值的競選承諾：為幾代人以來在蒙特利爾公共交通中服務不佳的工人階級選民提供一個成功的解決方案。

提議的粉色線路將更好地連接一些較貧困和人口密集的地區與市中心。蒙特利爾計劃“當你計算到市中心的距離時，它很短——但交通時間真的很長，”蒙特利爾市議員西爾萬·烏埃萊特在描述將新連接到地鐵的交通荒漠地區時説，他正在與蒙特利爾計劃一起競選連任。“有時公交車需要30或45分鐘才能到達地鐵站。對那些人來説很困難。”

彭博社城市實驗室阿根廷毒品販運熱點謀殺案激增在一個年輕人的城市，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車對公共交通沒有好處繁榮的劍橋暴露了英格蘭日益擴大的財富差距提議的線路將連接一些較貧困和人口密集的地區與市中心。這些地區包括歷史悠久的意大利-加拿大社區聖萊昂納德；蒙特利爾北部，40%的人口由移民組成；以及快速發展的羅斯蒙特地區，以及城市西南角的邊緣。目前這些地區主要由城市公交線路服務，在某些地方還有通勤火車。粉色線路將通過市中心斜穿城市，將它們連接起來。

蒙特利爾項目委託移動性研究主席在蒙特利爾大學的理工學院進行1000個可能的模擬。參與該項目的土木工程師皮埃爾-利奧·布爾邦奈表示，他被給定了城市周圍的70個地點，以查看人們在15、30、45和60分鐘內使用與現有線路相似的調度頻率能夠到達多遠。

該黨表示，該線路將產生250,000名新的地鐵乘客，但地鐵可能無法承載這麼多的人。

“在選舉期間提出的重大交通項目風險極高，往往會被過度承諾……而缺乏審查。”大蒙特利爾地區人口剛剛超過400萬，地鐵——於1966年開通，並在多個階段擴展——是北美最繁忙的地鐵之一。

最近的擴展於2007年開通，將橙線的上部延伸至拉瓦爾的南部邊緣，這是一個位於蒙特利爾北部的主要郊區市。

如今，網絡的四個換乘點正面臨顯著壓力，特別是市中心的貝里-烏克姆站，三條線路在此交匯。作為乘客，在高峯時段，當地鐵從該站出發時，發現自己全身貼着門或其他人並不罕見——如果你足夠幸運能夠上車的話。

貝里-烏克姆的運營已經超出容量，奧萊特説。“你不能再增加更多的人。你可以增加更多的列車，但車站無法容納這些人。”

這一説法得到了皮埃爾·巴里奧的支持，他是蒙特利爾幾所大學的交通規劃顧問和講師：“當前的網絡在現有的乘客量下正在崩潰。”（蒙特利爾交通局STM表示不會對假設的地鐵項目發表評論。）

蒙特利爾項目表示，粉色線路將通過直接連接人們到市中心而無需換乘，從而減少貝里-烏克姆的擁堵。該線路還將為網絡增加額外的換乘站。然而，根據巴里奧的説法，引入如此多的新地鐵乘客並不會真正緩解壓力。“這將是一個短期解決方案——5到10年——因為乘客增長意味着在稍後的時間，貝里-烏克姆的乘客數量將保持不變，”他説。

蒙特利爾項目的計劃的核心也是使用隧道掘進機（TBM），而不是傳統的（且具有破壞性的）開挖和覆蓋方法。TBM可以在現有基礎設施下挖掘，而無需太多徵用，並且可以像巴塞羅那為其9號線項目那樣在隧道內部建造站台。後者的情況意味着，隨着未來幾年乘客量的增加，站台可以輕鬆擴展。

“如果我們今天不採取行動，25年後我們將面臨重大問題。”不過，TBM並不是靈丹妙藥，來自多倫多大學的地理與規劃教授馬蒂·西米亞蒂基表示。“TBM的優點在於它們在地下……人們覺得它們的干擾較小，但另一方面，隧道必須更深，”他説。地面上仍然會有切割點，以便提供電梯通往隧道的通道，而這些洞可能會在主要交叉口挖掘。

西米亞蒂基還指出，如果TBM突然卡住或撞到什麼東西，挖掘下去檢查將會非常昂貴且耗時。不過，在一個建設疲憊的城市中，TBM可能是一個不錯的解決方案。

粉色線是一個值得投資的項目，適合一個地鐵是大多數人主要交通方式的增長城市。蒙特利爾項目估計完成這條線路需要11年，首先是四年的研究和諮詢，然後是多年的挖掘和建設。

但這是一個競選承諾，現任市長科德爾完全不在乎粉色線。他表示，蒙特利爾項目領導人普朗特聲稱該線路將耗資60億加元（來自省和聯邦基礎設施資金）是不現實的。預計到2025年，藍線擴展將在島的東部增加五個車站，預計每個車站的成本至少為3億加元。“我們知道這行不通，”科德爾在十月的競選中説。“那麼為什麼要延續虛假的希望呢？人們值得更好的。”

西米亞提茨基也對粉色線提案的時機表示謹慎。“我想我一般的評論是，在選舉期間提出的重大交通項目風險很高，可能會被過度承諾……而且缺乏審查，”他説。

粉色線將新增29個車站，覆蓋18英里，西部部分將在現有鐵路線上高架運行。擁有相關鐵路和用地權的加拿大太平洋鐵路公司告訴CityLab，尚未正式請求使用這些線路。它也沒有表示是否會考慮這樣的想法。

然而，這是可行的：蒙特利爾項目計劃使用現成的機車車輛、鋼輪和標準軌距，而不是蒙特利爾當前昂貴的定製Azur列車，這些列車使用橡膠輪胎。正因如此，加上使用現有軌道，線路估計的60億加元價格低於其他擴展項目。

粉色線能否解決蒙特利爾的交通困境？“絕對有必要為系統提供一條緩解線路，並實現連接，”市議員和蒙特利爾項目的交通批評者克雷格·索維説。他還將在11月5日競選連任。“如果我們今天不採取行動，25年後我們在基本功能方面將面臨重大問題。”

然而，巴里奧表示，其他方案在短期內可能對蒙特利爾人更有用。這些方案包括將香普德馬爾斯車站（比裏-烏克姆以西一站）改造成隆格伊的黃線換乘站，甚至可能將黃線延伸到市中心。沿着主要市中心幹道雷內·萊維克大道修建一條線路也是理想的。建設更大的車站，增加更多出口、檢票機和售票機也同樣重要。

蒙特利爾需要比乘客增長更快地建立能力，巴里奧得出結論。他估計，這將至少花費 Projet Montréal 提出的四倍。

最近的一項在線民調 由 CBC/Radio-Canada 委託，表明普朗特和科德爾之間的競爭將比最初預期的要接近得多，39% 的蒙特利爾人支持 Projet Montréal 的領導者，而現任者支持率為 37%。約 80% 的受訪者認為公共交通是一個重要問題，47% 的人表示支持粉色線路。