無車街道與防止紐約卡車襲擊 - 彭博社

一名騎自行車的人站在紐約市自行車道外的警察路障旁，那裏一名司機在星期二衝撞了行人和騎自行車的人。香農·斯塔普爾頓/路透社你如何阻止一名恐怖分子、一個瘋狂的人，或者一個憤怒的混蛋在商業車輛中衝向一羣人？別費心了：根據*洛杉磯時報，*這幾乎是不可能的。

“紐約卡車襲擊是可以預見的，只是無法預防，”星期二的一篇文章的標題如此寫道，文章概述了在星期二一名司機衝入擁擠的曼哈頓自行車道後，識別卡車租賃者惡意意圖的挑戰，導致八人遇難。

“如果某人有有效的駕駛執照，並且他們不在任何監視名單上，阻止他們租用車輛並進行孤狼攻擊是非常非常困難的，”卡車租賃和租賃協會的主席傑克·雅各比説。

彭博社城市實驗室阿根廷毒品販運熱點謀殺案激增在年輕人的城市中，市長的簽名政策是學校午餐機器人出租車對公共交通沒有好處繁榮的劍橋揭示了英格蘭日益擴大的財富差距但是等一下，這並不意味着像星期二這樣的事件是不可避免的。文章簡要承認了路障——那些迄今為止未被重視的重型支柱——在阻止車輛試圖侵入行人空間時可以發揮的保護作用。但它沒有考慮到在駕駛可能造成如此嚴重傷害的區域禁止汽車的可能性，正如倡導者、政策分析師和記者（包括我自己）所建議的那樣。

這是一個相當簡單的想法，但為什麼無車區不會被每個人想到並不神秘。汽車幾乎是每個美國城市的組織原則。駕駛是默認選擇。即使是不開車的人也必須為道路付費。借用大衞·福斯特·華萊士的一句名言，這就是水。

然而，完全有可能從那些構成最大威脅的區域中消除某些車輛。克拉倫斯·埃克森，Streetfilms的導演，已經在短紀錄片中展示了世界上最佳的自行車、步行和公共交通規劃實踐。為了幫助拓寬以汽車為中心的想象，他編輯了過去視頻中的片段，突出了成功封閉市中心大部分區域以阻止單人駕駛車輛的歐洲城市。兩個關鍵：升降柱和強大的政治意願。

看看英國劍橋的成功，那裏自行車和步行主宰了道路。升降柱僅為公共汽車升降：

荷蘭城市奈梅亨，自行車占城市內出行的60%，為其廣闊的無車區安裝了類似的系統。商家最初擔心送貨的通行問題，因此城市確保為送貨卡車提供特殊的傳感器，與移動障礙物進行通信。城市政策顧問保羅·範登·安克説：“使用升降柱很簡單。如果沒有進入的許可，你就無法進入。”

獨家@Streetfilms 摘錄。看看一個城市如何保護騎自行車的人和行人安全。上升的路障。在無車空間中，這在整個歐洲都很典型。pic.twitter.com/iv20wcKMtD

— Streetfilms (971個視頻！) (@Streetfilms)2017年11月2日

當然，荷蘭人抵禦機動車的決心 是著名的無與倫比。但看看挪威的奧斯陸，那裏騎自行車的比例低於許多美國主要城市。該市計劃在2019年前打造一個（幾乎）無車的中心。他們還沒有完全進入路障階段，但在某種程度上，這更具指導意義：逐街逐塊，該市開始清理停車位，拓寬自行車道，以建設以人為本的市中心。

順便説一下，並不是所有挪威人都對此感到興奮。但當選領導人認為這符合公眾的最佳利益，並在大多數人的支持下，他們正在與反對者合作制定計劃。誠然，在美國，這種情況有點難以想象。