城市如何利用Strava為行人和自行車規劃 - 彭博社

騎自行車的人經過舊金山市中心的自行車計數器羅伯特·加爾佈雷斯/路透社行人和騎自行車的人對於交通規劃者來説，通常很難進行計數和繪圖。不過，這種情況開始改變了——並不是因為調查或傳感器的量子飛躍，而是因為以健身為主題的社交媒體。

上週，運動員社交網絡Strava重新發布了其全球熱圖，提供了更多數據和更好的圖形。這個互動地圖描繪了Strava數百萬會員所進行的超過10億次旅程，其中80%的用户來自美國以外。所有這些數據構成了一張詳細的全球步行、自行車和其他替代交通方式的旅行地圖。而所有這些信息也開始被交通規劃者所利用。

全球熱圖提供了繁忙交通走廊的相對直觀的感覺，但它只是關於行人和騎自行車的人如何出行的豐富數據的公共面貌。全球熱圖的第一版引發了規劃者和活動家們的眾多諮詢，因此該公司將這項研究轉化為一個名為Strava Metro的數據工具包。如今，這個工具包被全球125個組織使用，包括科羅拉多州、猶他州、德克薩斯州、佛羅里達州、新罕布什爾州和佛蒙特州的交通部門。

彭博社城市實驗室阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在一個年輕人的城市，市長的簽名政策是學校午餐機器人出租車對公共交通並不友好繁榮的劍橋暴露了英格蘭日益擴大的財富差距“很多交通和規劃部門聯繫了我們，表示他們實際上沒有太多關於自行車和行人行為的數據。他們需要深入研究熱圖所顯示的內容，以便為更好的基礎設施進行遊説，”Strava的市場負責人布賴恩·德瓦尼説。

猶他州交通部的主動交通經理海迪·戈德哈特和佛羅里達州交通部的交通安全工程師約瑟夫·桑托斯也表達了同樣的觀點。“我們很難理解起點和終點，以及這些行程的持續時間，因為如果我們進行點源數據收集，那麼我們就會錯過整個畫面，”戈德哈特説。通過展示完整的行程，Strava的數據提供了比通常可供規劃者使用的其他數據源更復雜的行人和騎行行為視圖。猶他州交通部在今年三月與Strava Metro合作後，已經根據這些新信息改變了一些道路和交叉口的設計。“這用數據取代了軼事，”戈德哈特説。

大多數規劃和政策類型將傾向於行人和自行車數據，但全球熱圖也描繪了水上或雪地的旅行，代表了更為多樣的活動範圍，數據點卻少得多。從這個意義上説，這張地圖可以説是按媒介而不是模式來描繪旅行。例如，腿部過濾器並不區分步行和慢跑。水過濾器描繪了各種水上運動，包括游泳、帆船和風箏衝浪。而雪過濾器則突出了像塞拉山脈和阿爾卑斯山這樣的滑雪和單板滑雪熱點，儘管它也顯示了一些在洛杉磯市中心等地的偏離行程。

地圖設計師德魯·羅布（Drew Robb）表示，這些問題將通過“某些機器學習類型的修正”得到解決。（對於那些對地圖設計的技術特性感興趣的人，請參見羅布的博客文章。）

舊金山周圍的水上活動Strava舊金山的水域地圖提供了一個機會，可以推測哪些運動在何處進行。半島北部的那個大亮點可能代表着大量的游泳者和水手。在太平洋海岸，海洋海灘和博利納斯海灘是主要的衝浪點。與此同時，舊金山東北的馬林縣內陸水道則受到皮划艇和立式划水者的歡迎。

紐約市周圍的熱門騎行路線Strava在上面的騎行熱圖中，紐約市的西側高速公路被廣泛認為是美國最繁忙的騎行路線，也是十月車輛恐怖襲擊的發生地，亮起了明亮的白光。但曼哈頓的許多街道也是如此，因為這個以步行者友好著稱的城市在騎行者中也越來越受歡迎。毫不奇怪，布魯克林在Strava上的騎行次數遠遠超過其他外區。

因為這些數據來自一個針對運動員的社交網絡，這通常會吸引更富裕、技術精明的人士，因此地圖上存在一些明顯的空白。像南洛杉磯、芝加哥南區或布朗克斯這樣的大型低收入社區——更不用説無數非城市地區——的數據點遠少於富裕社區。我與之交談的交通規劃師對此差異非常清楚。FDOT已確定，州內約10%的騎行記錄在Strava上，這個數字雖然不大，但也不容忽視，桑托斯説。在猶他州，強大的休閒騎行文化轉化為大量Strava數據點，交通規劃師正在向數據可能無法真實反映實際騎行量的街道添加新傳感器。

“我們必須意識到數據所傳達的社會公平成分，”戈德哈特説。在許多情況下，數據點最少的地方可能正是最需要改善騎行和行人基礎設施的地方。

但當交通規劃師在應對這些複雜問題時，地圖愛好者可以在全球熱圖上游覽，思考在他們坐在屏幕前閒坐時發生的所有精彩鍛鍊。對於Strava的傳播負責人安德魯·馮茨來説，“數字化動機”是這個社交網絡最強大的屬性之一，也是全球熱圖的重要特徵：“看到人們在全世界各地積極參與並感到興奮，這真是太有趣了。”