倫敦將如何步行化牛津街 - 彭博社

藝術家對牛津街在步行化後可能樣子的印象倫敦交通局終於，這件事要發生了。在經過多年的討論後，倫敦的牛津街正在 步行化。牛津街是倫敦的一條重要軸線，以其作為購物場所的巨大人氣而聞名，同時也面臨着同樣嚴重的污染問題。由於它是公交車的重要通道，牛津街多年來一直是臭氣熏天的地方。可以想象，整治工作一直是一個後勤上的難題。但如果這裏的計劃成功，它可能成為任何希望將繁忙幹道轉變為無車區的城市的模板。

彭博社城市實驗室阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在年輕人的城市中，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車對公共交通並無好處繁榮的劍橋揭示了英格蘭日益擴大的財富差距到明年年底，街道的800米（約半英里）將禁止車輛通行。剩餘的部分將在接下來的幾年中分兩階段進行步行化。這條街道如此繁忙且如此中心，以至於許多人懷疑這種變化是否真的可能——但長期以來由城市主導的變革推動，部分是由於超出歐盟規定標準的污染數據的羞辱，終於促成了行動。要理解步行化如何在這裏發生，瞭解倫敦如何應對牛津街的挑戰是非常值得的。

### 問題

牛津街的步行化非常棘手，因為周圍的城市在任何人想到內燃機之前就已經佈局。這個街道（至少在某種意義上）幾乎有兩千年的歷史，沿着古羅馬道路Via Trinobantina的路徑延伸到倫敦的西部。雖然按照倫敦的標準它相對寬闊，但它坐落在狹窄且迷宮般的街道之間，這意味着很長一段時間內，試圖穿越城市的公交車和送貨車輛幾乎沒有可行的替代路線。

然而，使牛津街獨特的是，私人汽車幾十年來並不是其擁堵的來源。自1980年代初以來，私人汽車在高峯時段被禁止進入該街，當時的主要目的是減少交通堵塞而非污染。然而，公交車和出租車的擁擠依然存在，導致污染和擁堵水平保持在危急的高位。在沒有平行替代方案的情況下，高峯時段每小時仍有200輛公交車通過這條街，通常以緩慢的速度行駛，空氣中充滿了大量的廢氣，以至於這條街在每年的前兩週通常會超過其安全排放水平，持續整整12個月。

沒有什麼比看到一條清空車輛的道路卻又空無一物更讓司機感到憤怒。那麼倫敦如何在不阻礙周圍城市的情況下關閉牛津街？而那些穿越該地區前往其他地方的人會發生什麼？這些問題的解決方案如下。

使鐵路交通成為可行的替代方案

在街道下方運行的地鐵線路（中央線）非常擁擠。到2018年底，這段地鐵將最終通過跨鐵路獲得重大緩解，這是一個巨大的東西向重型鐵路項目，應該能承載大部分通勤交通，並在牛津街上提供兩個主要的新車站。隨着跨鐵路承擔更多的壓力，地鐵（至少在最初）可能會發現自己有更多的呼吸空間，吸引更多目前使用公交車的乘客。這應該會減輕街道級交通的壓力。

在牛津街東端的新托特納姆法院路跨鐵路車站正在建設中的自動扶梯。斯特凡·維爾穆斯/路透社### 重新思考公交網絡

在一定程度上，公交乘客將被迫使用火車，因為許多公交線路將被縮短。倫敦交通局實際上放棄了目前沿牛津街行駛的九條公交線路。只有兩條將被重新規劃到最近的北側平行街，而另外兩條將完全繞開該地區。剩下的五條線路，全部來自西側，將很快在街道的西端終止，那裏應該有足夠的空間容納公交車掉頭而不堵塞道路。出租車也將被禁止，新的出租車站將在鄰近街道上設立。

即使在街道上有新的鐵路連接，禁止公交車可能看起來很苛刻，但目前車輛在道路上緩慢爬行的情況是不可接受的，如果路線被迫轉向北邊更窄的平行街道，情況可能會更糟。

允許一些車輛通行——並改善更廣泛的區域

雖然東西向的道路交通將被關閉，但將牛津街變成一條1.8英里長的屏障，阻擋所有汽車交通可能不現實。因此，一些南北向的交叉街道將保持開放。這應該能保持南邊較小街道的通行，即使用送貨車到達那裏可能會更困難。

然而，保持這些周邊街道開放，只有在它們被視為不僅僅是被轉移交通的溢出區時才會有效。許多較小的街道也是購物區，它們包含了在主要街道上稀少的餐飲場所，而主要街道則被大型零售店主導。這個想法是通過拓寬人行道和增加更多的過馬路通道，使這個區域更加友好。最終，牛津街可以放鬆幾分，讓顧客稍微擴展到更廣泛的周邊區域。

使該區域更具吸引力

確保任何步行區繁忙且宜人是至關重要的。沒有什麼比看到一條清空車輛的道路卻因周圍交通擁堵而空蕩蕩更讓司機惱火。為了在牛津街實現這一目標，計劃是完全平整街道，使路面與人行道之間的路緣消失。然後，路面可以用一些吸引人的圖形鋪裝填充，這將用於宣傳行人對前道路的擁有權，鼓勵購物者從目前擁擠的人行道上擴展出去，而在繁忙時段，這些人行道實在是令人痛苦。

牛津街在行人化後可能的樣子。倫敦交通局### …這是一個重大的錯失機會

到目前為止，將行人化與對該地區交通流動的重大重新思考結合在一起聽起來非常積極。但仍然存在一個盲點。當前計劃還要求禁止騎自行車，只對改善周邊街道的自行車基礎設施做出非常模糊的承諾。在他們的諮詢文件中，倫敦交通局通過指出“調查顯示許多騎自行車的人傾向於避開牛津街，而是使用替代路線”來為此辯護。

這就像建議游泳者避免一個特定的污水感染海灘，因為沒有人真的喜歡游泳。牛津街在騎自行車者中的不受歡迎反映了它不是一個適合騎行的環境。這並不意味着在更好的條件下沒有人會在那裏騎自行車。牛津街的計劃可能會大大改善其空氣質量，並向其他城市展示什麼是可能的。然而，在禁止自行車方面，倫敦卻錯失了一個機會。