巴塞爾的三國電車連接法國、瑞士和德國 - 彭博社

從法國到德國，途經瑞士。巴塞爾交通公司這個新的電車線路於週二在瑞士巴塞爾啓動，可能看起來並不特別。它是一輛塗成賽車綠色的低底盤電車，正在沿着一條自1897年就已投入使用的線路，運送乘客到幾站之外。但這些新站點有些特別，甚至是開創性的：雖然巴塞爾位於瑞士，但它們位於法國境內。通過開放這些站點，巴塞爾開啓了世界上唯一的三國電車系統。

該系統的首次海外冒險始於三年前，當時在鄰近的德國城市韋爾阿姆萊茵開設了車站。與此同時，現有線路僅在前往一個偏遠瑞士郊區的途中，微微跨入一小段法國領土。但最新的擴展深入法國，包括四個新站，創造了世界上最國際化的城市公共交通網絡。

彭博社城市實驗室阿根廷毒品販運熱點謀殺案驟降在一個年輕人的城市，市長的標誌性政策是學校午餐機器人出租車與公共交通無緣繁榮的劍橋揭示了英格蘭日益擴大的財富差距這聽起來可能很奇怪，但考慮到巴塞爾的位置，這完全是合情合理的。巴塞爾位於瑞士的西北角，坐落在萊茵河畔，是一個擁有83萬人口的國際大都市區，自然沿着河岸延伸，幾乎不考慮政治邊界。這個三國地區本身適合於一個更大的城市三角形，因為巴塞爾距離主要的法國和德國城市 穆爾豪斯 和 弗萊堡 不到45英里，並且與之共享位於法國一側的機場。對於巴塞爾來説，將這個國際盆地結合在一個越來越緊密的交通系統中，只有實際的經濟意義。

在私人汽車崛起之前，這些聯繫確實在該地區的公共交通系統中得到了更充分的體現。在20世紀初，當法國郊區是德意志帝國在1871-1918年期間 佔領阿爾薩斯 的一部分時，開通了兩條跨越邊界的電車線路，這項服務在減少的形式下持續到 1957年。重新開放有軌電車連接使當地旅行者能夠減少對主要取代電車服務的汽車的依賴。

這種依賴目前相當嚴重。目前，估計每天有30,000名通勤者從法國跨越到瑞士，其中大多數是開車，導致瑞士一側的街道擁堵，通勤時間延長。巴塞爾顯然希望將一些司機轉移到電車上，因此在新的法國終點站旁邊建造了一個750個車位的停車換乘停車場，以鼓勵法國司機不再開車更遠。

在試圖修補邊界留下的傷口時，巴塞爾並不孤單。這只是幾次利用交通將法德瑞邊界沿線社區聯繫在一起的嘗試中最徹底的一次。今年四月，法國城市斯特拉斯堡擴展了其電車系統，通過其跨越萊茵河的橋樑延伸到凱爾市，而德國薩爾布呂肯的電車系統自1997年以來也已延伸至法國。

更緊密的連接是完全合理的。畢竟，這個地區長期以來是通過萊茵河連接而非分隔的。阿爾薩斯可能長期以來是一個明顯的，甚至是強烈的法國地區，但它與對岸有着悠久的緊密聯繫，這一點通過仍然有大量的阿爾薩斯方言的使用者得到了證明，這是一種與瑞士和德國邊界兩側的德語方言有着非常緊密聯繫的日耳曼語言。雖然19世紀和20世紀的民族主義動盪使這個地區成為歐洲兩大強國之間的斷層線，但這種尖鋭的分裂是突然且傷痕累累的。一個如此明顯相互聯繫的地區正在尋找日常、實際的方式重新結合，這既令人振奮又合乎情理。

這是否暗示該地區即將迎來無邊界的未來？不一定。過去與巴塞爾的有軌電車連接德國的經驗表明，交通繁忙是因為邊界而非儘管有邊界。當它在2014年開通時，正值瑞士國家銀行採取措施導致瑞士法郎與歐元匯率急劇下降。對於瑞士購物者來説，德國的特價誘惑如此之大，以至於城市最初不得不增加額外的服務，以應對前往德國一側購物的人潮。位於瑞士一側的商家，正如你所料，並不高興。

你可能會認為這種前往德國的購物熱潮會對新連接法國的線路產生一些商業抵制，但當地人並不預測這次會有同樣的熱潮。法國的價格通常高於德國，並且法國要求非歐盟居民在退還銷售税之前最低消費175歐元，而德國則在沒有下限的情況下提供退款。如果瑞士購物者在尋找特價商品，法國可能不會是他們的目的地。

然而，巴塞爾人希望能得到的是更清潔的空氣和更暢通的道路，跨越邊界甚至比現在更像是事後想法。十年後，想象事情曾經有所不同可能會變得很困難。