柏林計劃成為一個自行車城市 - 彭博社

騎自行車的人在柏林的一條老式人行道自行車道上，靠近柏林牆的剩餘部分法布里齊奧·本奇/路透社當柏林上週公佈其成為一個更適合騎自行車和行人的城市的計劃時，幾乎立即被稱為 一場革命。由綠黨（城市執政聯盟的一部分）組建的新法律草案要求在城市中至少建設100公里（62英里）的自行車超級高速公路——這僅僅是個開始。

到2025年，城市還將創建100,000個新的自行車停車位，其中一些位於關鍵通勤中心的三座多層停車場內。與此同時，城市現有的自行車道網絡——已經相當廣泛，但並不總是與汽車交通良好隔離——將通過路障得到更嚴格的保護。這種更為温和的路邊車道網絡（與 長期討論的 特別建造的超級高速公路相比）也將擴展到覆蓋三分之一的城市街道，相較於目前的18%總量，這是一個相當大的擴展。從那些引入基本自行車基礎設施都很困難的城市來看，柏林的計劃似乎令人鼓舞，甚至是烏托邦式的。

彭博社城市實驗室隨着鄉村醫院關閉產科病房，城市醫院緊隨其後倫敦的奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市房地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存這並不意味着變化不是迫切需要的。去年，33名柏林人在與機動車的碰撞中喪生；其中九人是騎自行車的人。幾十年前，許多柏林街道在這樣一個大城市中似乎 eerily 無交通，而現在其道路擁堵，單靠在路邊塗漆的自行車道幾乎沒有保護作用。這使得人們不願騎自行車，合理地擔心道路規劃本身並不是主要為了他們的安全。

為了解決這個問題，城市不僅承諾創建一個替代的自行車網絡，形式為分開的超級高速公路，這些高速公路可以通過以前的鐵路走廊穿越城市。還將對危險的交叉口進行改造，以保護仍在使用常規道路系統的騎自行車者，第一年改造10個，第二年20個，之後每年30個，直到全市的交叉口被認為是安全的。同時，法律計劃通過重新調整交通信號燈，使公共汽車和電車優先通行，從而給予非私人車輛優先權。

這些舉措應該有助於推動柏林所需的自行車出行模式轉變，如果它想要接近哥本哈根和阿姆斯特丹的騎行水平。雖然超過一半這兩個城市的工人騎自行車通勤，但柏林的比例僅為25%。其汽車通勤率與倫敦相似，且比巴黎更糟。柏林的面積遠大於荷蘭或丹麥的首都，但它的佈局也使其在某種程度上更適合於頂級自行車基礎設施，幾乎比歐洲其他地方都更適合。

柏林的街道在歐洲標準下通常異常寬闊（相比之下，倫敦是一個小巷城市），人行道可以寬到在一些地方可以容納行人、自行車騎行者，甚至一個咖啡館，而不會造成太多摩擦。城市主要平坦的地形非常適合騎自行車，而其多中心的佈局可能會使得在某個地方轉乘後再步行到目的地變得有些不便。

其他城市可能渴望柏林正在進行的動員水平，柏林將在新的一年裏討論並批准法律提案。但如果柏林無法推動真正的變化，使其成為世界上最適合騎自行車的城市之一，那麼很難想象其他地方能夠做到這一點。