電動車的近期未來：許多車型，少量買家 - 彭博社

插圖：凱瑟琳·維吉尼亞計劃在未來五年推出超過一百款新電池動力車型的汽車製造商似乎忘記了一件小事：司機們對新技術尚未感到興奮。

根據研究機構LMC Automotive的數據顯示，電動汽車目前僅佔全球汽車銷售的1%，在美國更少，到2025年將僅佔美國需求的2.4%和全球需求的不到10%。但儘管消費者的需求緩慢增長，汽車製造商仍在計劃推出大量電池動力車型，而這些車型可能會找到的感興趣買家寥寥無幾。

“當你聽到人們談論臨界點時，他們實際上是在計算產品供應的數量，”福特汽車公司全球產品開發和採購負責人霍·泰·唐説，談及電動汽車。“沒有人能説出實際需求會是什麼。”

隨着電池成本 迅速下降 和 特斯拉公司的股價 飛漲，汽車製造商們急於推出自己的全電動車型。 通用汽車公司已宣佈計劃到2023年推出 20款車型，而福特和 大眾汽車集團也在計劃 在中國推出新的電動系列。豐田汽車公司本週承諾在下個十年初推出超過10款電動車型。

泰-唐表示，在未來五年內，全球將推出127款電池電動模型，LMC預測僅在美國，純電動產品將增加超過五倍，達到75款。

“銷售量的確存在更多的炒作而非實際增長，”LMC的高級副總裁傑夫·舒斯特在一次採訪中表示。“我們談論電動車已經多久了？我們現在終於看到了數量，但銷售數字並沒有以任何方式主導行業。”

驅動汽車製造商設定雄心勃勃目標以追趕特斯拉和通用汽車等被認為的市場領導者的，是一種恐慌與承諾的混合，這兩家公司今年的股價都在上漲。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，她的公司將在2026年前每年銷售超過100萬輛電動車——並且是盈利的。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾計劃在2018年生產50萬輛電動車，儘管這一時間表可能因未能達到35000美元的Model 3轎車的生產目標而受到威脅。

華爾街繼續獎勵特斯拉，並將這家硅谷電動車製造商的估值視為超過福特，儘管底特律汽車製造商在幾乎所有指標上都遠超馬斯克的公司，從產量到收入。特斯拉的股票今年上漲了約60%，而福特的漲幅接近5%。

“特斯拉有着狂熱的追隨者，這有助於製造炒作，”舒斯特説。“其他公司説，‘我們如何捕捉到特斯拉的這種熱度？我們也能通過電氣化我們的產品線做到嗎？’”

人們對電動市場即將起飛的樂觀情緒日益增長，這部分基於電池化學和成本的改善，部分基於夢想田野的格言：如果你建造它，他們就會來。然而，在需求不確定的情況下，急於電氣化使汽車供應商感到緊張。他們必須建造工廠並投資開發電池驅動推進系統的組件，以支持汽車製造商的激進雄心。

例如，北美最大的汽車供應商馬格納國際公司正在激烈討論是否增加產能以為電動汽車做好準備，因為其高管在未來八年內並未看到對電動汽車的需求。該公司預測，到2025年，電動汽車在全球汽車銷售中僅佔3%到6%之間，加拿大公司的首席營銷官吉姆·託賓表示。

行業高管們如果相信司機會突然放棄內燃機車輛而轉向電動汽車，可能會顯得過於熱情，LMC預測到2025年，汽油動力發動機仍將佔美國新車銷售的約85%。但隨着電動汽車的價格與汽油動力汽車達到平價，這一轉變可能會加速，彭博新能源財經預測大多數車型將在2029年或更早實現這一目標。

裏克·哈斯，特斯拉Model S的前首席工程師，現在負責印度汽車製造商馬欣德拉的北美業務，他認為自己屬於樂觀派。儘管今天的駕駛者對電池車並不太興奮，但在中國等地更嚴格的法規以及對無人駕駛功能的高需求可能會加速這一轉型。

“事情的發展速度是25年前的10倍，”哈斯説。“一旦局勢開始好轉，大家都覺得‘我對此很滿意’時，整個行業就會翻轉。”

未來五年將推出127款電動車型

而且沒有汽車製造商希望被拋在後面，去銷售21世紀版的馬車鞭：一種依賴化石燃料的汽車。

“會有很多贏家和輸家，”哈斯説。“因為這個原因，很多公司會倒閉。”

福特不想成為其中的犧牲品。泰-唐表示，他的工程師和供應商正在努力開發一種比今天的鋰離子電池更好、更便宜的高性價比電池。豐田正在研發能量密度高的固態電池，被視為電力的下一個前沿，與松下公司

然而，最大的挑戰可能不是技術問題。可能是市場營銷，因為超過120款車型在爭奪一小部分市場份額。

“我們一直在問自己一個問題，‘好吧，如果你要在這120款競爭產品的混亂中推出，什麼會讓人們考慮你的產品呢？’”泰-唐説，並指出福特計劃的小型電動SUV的“挑釁”設計可能有助於在競爭激烈的市場中脱穎而出。“但不是那種奇怪的科學展覽式的挑釁，”他補充道。

雖然目前對於追逐微小電動車市場的眾多車型來説，數學還沒有算清，但沒有汽車製造商希望在切換到電池動力時被落在後面。

福特全球市場執行副總裁吉姆·法利在一次採訪中表示：“我們對電氣化的雄心並不謙虛。我們正在全力以赴。”