如果優步是一家出租車公司，那麼愛彼迎看起來很像希爾頓 - 彭博社

華盛頓郵報通過Getty“共享”經濟的模糊邏輯遭到了歐洲法官的新打擊，他們在週三裁定打車應用優步並不是一款性感的軟件，而是一個簡單的運輸公司，應該按此進行監管。

這個區別很重要。不僅對優步如此，對其他硅谷寵兒如公寓租賃網站Airbnb也是如此。如果你是一項軟件服務，跨越歐洲單一市場的運營成本要低得多，而不是必須獲得額外的行業特定許可證，遵守國家法規並支付所需税款。

彭博社商業週刊機器人出租車裁決已出——華爾街正在乘坐火車傑米·戴蒙擔任財政部長：永不消逝的想法賈倫·布倫森是NBA現在需要的球員深入瞭解設定體育博彩賠率的公司歐盟法院的裁決並不是新立法。但如果優步是一家出租車公司，那麼Airbnb就開始看起來像一家希爾頓，正如監管專家伊諾岑佐·詹納所指出的。更嚴格的規則已經開始減緩Airbnb的增長。

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來源：CBInsights

這個特定優步案件背後的故事始於西班牙，他們試圖推出一項針對無證司機的“POP”服務，遭遇了立即且強烈的抵制。這在其他幾個國家也有體現，例如法國，對公司高管進行了審判。優步此後試圖將西班牙描繪成一個進行任何運輸業務的極其限制的地方。但沒有成功。週三的裁決表示，各國完全有權要求優步遵守他們自己的運輸法律，無論這些法律是限制性的還是非限制性的。

這一裁決不會讓Uber感到驚訝，因為之前的法律意見已經表明了這一點。然而，這意味着在一個擁有5億消費者的歐盟市場中，額外的成本和複雜性。而且，這正值該公司在多個方面努力捍衞700億美元的估值。當然，UberPOP的命運早已註定，這項裁決本身不會影響持牌的Uber司機。但現在在其他市場擴展和增加核心持牌UberX以外的服務將變得更加棘手。從歐洲榨取更多收入並不容易。

對於希望以最低成本將顧客與商家連接起來的初創公司來説，這裏有一個更廣泛的警告——你知道那些自稱是“科技公司”的傢伙，而不是披薩送貨員或其他什麼，因此對那些實際工作的人幾乎沒有義務。監管機構將密切關注這些服務究竟有多“非專業”，以及它們的盈利能力。這與歐盟法院裁決的核心部分有關，該裁決認為將無牌Uber司機視為違反運輸法律是公平的。

它還審查了Uber如何定價和管理相關服務。其他初創公司，如拼車應用BlaBlaCar，面臨的監管壓力較小，因為他們聲稱他們的司機只是覆蓋成本，而不是謀生。

如果Uber是一家出租車公司，而其司機是員工，那麼這就質疑了推動零工經濟及其背後風險投資資助的應用程序的整個理論。雖然科技自由主義者將再次試圖將歐洲視為對商業不友好的地方，但法官設定的標準可能會在世界其他地方得到遵循。在全球共享經濟中，為什麼不共享規則呢？

本專欄不一定反映彭博社及其所有者的觀點。