2017年CityLab不斷關注的五個故事 - 彭博社

在火焰中的南方人：肯塔基州路易斯維爾的抗議者懸掛橫幅，要求拆除南方士兵約翰·B·卡斯特曼的紀念碑。麥迪遜·麥克維/城市實驗室。照片：布萊恩·伍爾斯頓/路透社在特朗普的這一年，火災和洪水，隨着新聞週期從一個 WTF? 故事轉向下一個，令人感到不堪重負的瘋狂潮流似乎無休止。但隨着城市實驗室的實驗室報告——我們的早間新聞彙總——掃描頭條並監測文化變遷、氣候災難和政策鬥爭，這些在2017年中轟鳴而過，出現了一些反覆出現的主題。這是今年不會消失的五個城市故事——那些我們不得不不斷閲讀和寫作的故事。

亞馬遜的霸權

亞利桑那州的一家亞馬遜配送中心。拉爾夫·弗雷索/路透社在九月份，這家零售巨頭拋出了一個漂亮的花束——238個城市爭相追逐。這個“HQ2”的獎品，亞馬遜的第二總部，承諾為待定的獲勝城市帶來價值數十億的轉變。亞馬遜的招標引發了全國範圍內的求愛狂潮，一系列宣傳活動讓位於土地和財政激勵的巨大報價。

彭博社城市實驗室隨着鄉村醫院關閉產科病房，城市醫院也隨之而來倫敦的奧運遺產如何重塑被遺忘的東區香港的舊機場成為城市地產痛苦的象徵來自過去的響亮警告：與汽車共存早在HQ2抽獎開始之前，這一年所有經濟故事似乎都圍繞着亞馬遜的太陽旋轉。在線零售商被廣泛指責加速了“零售末日”—全國範圍內百貨商店和空置店面的災難，我們在2017年再次和再次思考。亞馬遜今年也展示了其自己的實體店野心，以137億美元收購高端雜貨連鎖店全食超市。這個巨型企業明年可能達到一萬億美元的市值，其創始人的淨資產達到了1000億美元。

因此，許多人對該公司的過大權力和影響力，以及其對未來HQ2城市的潛在影響保持警惕，毫不奇怪。只需看看“HQ1”主辦城市西雅圖，與亞馬遜的關係最好用“複雜”來形容。

南方聯盟的幽靈

白人至上主義者在八月的“團結右派”集會上聚集。路透社美國城市中關於南北戰爭時期符號的鬥爭並不新鮮——在2015年6月的查爾斯頓教堂大屠殺後，許多城市加大了移除與南方聯盟相關的符號和紀念碑的努力。新奧爾良在這一運動中處於領先地位，市長米奇·蘭德里在城市移除四座紀念碑後，於今年春季發表了現在廣為人知的演講。

但維吉尼亞州的大學城夏洛茨維爾成為了南方聯盟雕像支持者和反對者的零號地。“團結右派”集會——一個白人至上主義者、三K黨、新納粹和所謂“另類右派”團體的聚集——於8月11日降臨夏洛茨維爾，當時該市正在考慮投票移除兩座南方聯盟紀念碑。全國的目光都聚焦在這裏，攝像機捕捉到了令人毛骨悚然的火把和口號場景，以及針對反對抗議者的致命汽車襲擊。

在集會提出的關於言論自由和 抗議安全等重大問題之上，“團結右派”引發了一系列新的多米諾效應， 城市移除或考慮移除南方聯盟符號。在北卡羅來納州的達勒姆， 抗議者推倒了雕像；幾天後 在巴爾的摩，該市一夜之間移除了四座紀念碑。但對於許多 南方州的城市來説，關於移除紀念碑的決定受到州法律的複雜影響——這就是為什麼孟菲斯，例如，剛剛策劃了一個 創造性的變通辦法。

夏洛茨維爾仍在應對類似的法律鬥爭——它的兩個有爭議的紀念碑今天仍然屹立，覆蓋着防水布。 該市也已暫停 2018年“團結右派”週年紀念的計劃。

藍色城市與紅色州

一羣市長在12月簽署了芝加哥氣候憲章。卡米爾·克拉恰津斯基/路透社美國的城鄉分歧在唐納德·特朗普總統當選後成為不可避免的討論點，而他執政的第一年只進一步加劇了一般持進步價值觀的城市飛地與保守的內陸地區之間的對抗。看看CityLab的理查德·弗羅裏達為政治家撰寫的“城市獨立宣言”，呼籲城市繞過反城市的白宮。

這一衝突在2017年發生在許多戰場上。在 特朗普退出巴黎氣候協議 後，許多城市反應 通過合作 參與“我們仍然在”運動和芝加哥氣候憲章，同時加倍努力實現自己的可持續發展目標。城市還在從大麻和共享出行到槍支管控、LGBTQ權利和最低工資等話題上展現了地方政策的力量。進入新的一年，最新的衝突涉及 共和黨税收法案 和 網絡中立性。

但除了聯邦政府之外，還有另一條可能更強大的阻礙線：州政府的優先權。這在農村或南方紅州的藍色城市中尤其如此，比如説 德克薩斯州。（上週 CityLab 提出了一個衡量這些“反城市”傾向的尺度。）

上述所有力量的完美風暴伴隨着今年對庇護城市的鬥爭，因為特朗普司法部收緊了移民執法，許多州也隨之而來。然而，對於許多城市來説，反應卻是忽視、抵制或起訴。

優步的災難年

前優步首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克在2017年過得並不好。舒·張/路透社如果這不是全球數百個城市生活中根深蒂固的事實，優步可能無法度過其醜聞纏身的2017年。這家共享出行公司似乎經歷了一連串無情的挫折。最具基礎性影響的事件可能是首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克在6月辭職，原因是一羣股東要求他辭職。

這一宣佈是在一場公關危機的火災之後發佈的，其中包括#DeleteUber抗議、對性別歧視工作文化的指控，以及來自谷歌自動駕駛汽車部門Waymo的一起重大訴訟。還有消息傳出，優步使用了兩個 ominously 命名的秘密項目“Greyball”和“Hell”，以規避監管和追蹤競爭對手。海外的情況也不容樂觀：優步正在努力維持其倫敦執照，並且與歐洲監管機構作鬥爭。它還面臨着一個新的隱私噩夢：一場大規模客户數據泄露，優步據説為掩蓋這一事件支付了費用。

所有這些壞消息往往掩蓋了Uber領域的其他發展，比如UberEATS的擴展、Uber Freight的推出、一種新的移動工具，以及關於自動駕駛汽車的各種重大承諾（稍後會詳細介紹）和“飛行出租車。”正如彭博社報道的那樣，公司的收入和預訂都在上升——但損失也在增加。Uber危機的最大受益者似乎是競爭對手Lyft，該公司已經看到收入三倍增長。卡蘭尼克的接替者——前Expedia首席執行官達拉·科斯羅薩希——在2018年將面臨艱鉅的工作。

在自動駕駛汽車的拐點之後

一輛Waymo麪包車在亞利桑那州的錢德勒街頭巡遊。娜塔莉·貝爾林/路透社關於自動駕駛汽車如何改變我們的生活和城市的猜測，已經成為城市規劃者、未來學家和交通專家們幾年來無法抗拒的遊戲。但今年，自動駕駛汽車變得讓普通市民無法忽視：在11月，紐約時報雜誌專門為此話題出版了一整期。在全球範圍內，55個城市現在正在積極測試自動駕駛汽車。根據彭博慈善基金會和阿斯彭研究所的趨勢追蹤地圖，其中16個在美國。

這些新興的無人駕駛試點意味着我們中的更多人終於開始在公共道路上看到這些該死的東西。例如，亞利桑那州錢德勒的新Waymo試點正在將普通市民放入公共街道上的無人駕駛麪包車中。與Uber在匹茲堡、舊金山和坦佩的類似努力不同，錢德勒模式顯著地 完全取消了人類“安全駕駛員”。

除了Waymo和Uber，許多科技公司和汽車製造商都全力投入到自動駕駛汽車中——其中包括特斯拉、通用汽車、大眾汽車和福特。例如，後者 今年投入了10億美元用於人工智能專業知識，同時將其底特律工廠專注於在四年內製造一輛完全無人駕駛的汽車。初創公司也在發揮越來越重要的作用，正如我們在 nuTonomy與Lyft在波士頓的試點中所看到的， reportedly 本月推出。

立法勢頭也在增強： 33個州今年提出了新法案，涉及無人駕駛技術的各個方面。迄今為止，20個州和華盛頓特區實際上已經通過了這樣的法律。聯邦政府今年也以空前的規模接受了自動駕駛汽車的現實。今年9月， 美國交通部發布了一項具有里程碑意義的政策指導，國會眾議院一致通過了全國首部關於無人駕駛汽車的聯邦法律。

在年末，這項法案目前在參議院停滯不前，但其影響巨大，禁止各州和城市對自動駕駛汽車的推廣設置“不合理”的限制。國家政策也將覆蓋現有的各州和城市法規的拼湊——這可能簡化技術增長，但剝奪地方政府調整規模的能力。當然，美國的勢頭是全球大局的一部分。一份最近的布魯金斯報告評估了全球在自動駕駛技術上的投資達800億美元。