倫敦的跨鐵路引發與北方城市的爭端 - 彭博社

工人們正在為跨鐵路1號線鋪軌，這是新批准的南北跨鐵路2號線項目的東西向前身。斯特凡·維爾穆斯/路透社週一早上，英國政府批准了倫敦地區鐵路網絡的 大規模擴展，批准了一條名為 跨鐵路2號線的新多終點線路，將延伸到城市的北部和南部郊區。

對於倫敦及周邊的通勤者來説，這是一個值得慶祝的消息：該項目估計耗資420億美元，作為一個部分公共、部分私營的項目，預計在 2033年投入服務時，可以緩解倫敦地鐵和 地面鐵路系統的壓力，提高該地區的旅行時間和列車容量。但往北看，公眾反應卻截然不同：許多人對此感到非常厭惡。

彭博社城市實驗室加州大學伯克利分校為轉學學生提供專門建造的校園住所熊隊首席警告芝加哥缺乏新NFL體育場的風險羅馬可能開始對特雷維噴泉收取入場費世界上最雄心勃勃的摩天大樓翻新計劃為什麼？因為這個承諾是在同一政府宣佈取消對英格蘭北部城市某些 重要鐵路線路進行電氣化計劃的幾天後做出的。電氣化承諾為這些通勤者提供了一系列改善，而他們的南方同行可能對此視而不見：與柴油相比， 電動列車 通常更快（得益於更平穩的加速和制動）、更安靜、維護需求更少、座位更多，並且碳排放更低。對於生活在倫敦地區以北的人來説，放棄全面電氣化的決定似乎是當權者對倫敦偏袒的又一輪延續，這種偏袒使得北方一次又一次被忽視。

為了辯護新的倫敦項目，英國的交通支出 應該 在地理上是不對稱的。絕大多數英國的鐵路乘客集中在英格蘭東南部。在2016年5月之前的12個月裏，英國的17億次鐵路旅行中， 12億次發生在倫敦和東南部。區域系統在這種壓力下喘息着，隨着人口增長，這種壓力只會增加。部分壓力應該通過 跨鐵路1號得到緩解，這是一條東西向的跨鐵路2號的前身，預計將在2019年全面開放——但這僅僅解決了一個軸線上的問題。

這不僅僅是關於郊區通勤者的事情。市中心居民在跨鐵路2號線啓用後也應該受益，因為許多倫敦通勤者可以在不需要換乘地鐵系統的情況下到達工作地點，這也大大減輕了地鐵的壓力。該系統的推廣者認為，這條新線路可能會將倫敦市中心的交通能力提高每小時90,000名乘客，增長10%。預計成本在270億到320億英鎊（大約350億到420億美元）之間，這絕不是一個簡單的虛榮項目。

然而，對於北方人來説，這個消息幾乎在最糟糕的時刻到來。許多人仍在震驚於週日政府宣佈將大幅削弱計劃電氣化跨國鐵路從利物浦到紐卡斯爾。這條路線經過包括曼徹斯特、利茲和約克在內的重要大城市，面臨延誤和緩慢的旅行時間，而電氣化可以改善這些問題——在連接這些城市與倫敦的線路上，延誤可能會被認為更不可容忍，而不是彼此之間的連接。畢竟，HS2的資金仍在繼續，這是一條即將開通的高速連接線路，將曼徹斯特和利茲與倫敦連接起來（但不相互連接）。雖然建設計劃在今年開始，但由於需要拆除大量房屋以清理其路徑，該項目仍然備受爭議。

繁忙的西到東曼徹斯特到利茲的利物浦-紐卡斯爾線將不會電氣化，因為這樣做“非常困難，”交通部長克里斯·格雷林表示。相反，該走廊將繼續依賴雙模列車，其發動機可以根據可用的電源在柴油和架空電纜電力之間切換。

曼徹斯特和利茲周圍的城市地區人口分別為255萬和230萬，因此不能説這段線路是某個無關緊要的偏僻地區。英國第三和第四大城市之間的全電氣化服務被認為過於複雜，這很容易引發北方居民對英國政府偏向南方權力中心而忽視英格蘭北部、蘇格蘭、威爾士和北愛爾蘭利益的怨恨。

許多美國讀者會認識到這種南北緊張關係，即使他們並不意識到。它們構成了《權力的遊戲》的戲劇性主幹，其中斯塔克與蘭尼斯特的對峙顯然是以英格蘭的南北分裂為模型，甚至包括南方與複雜的偏差以及北方與誠實和泥土的關聯。當然，這是一種誇張——大多數南方人並不是每天晚上都在蜜糖中享用睡鼠的陰謀家，而在北方你不必走得太遠就能找到富有或勢利的人。

跨鐵路2的潛在用户並不是那些享受英國基礎設施資金的富豪。他們主要是那些為了工作而疲憊不堪的通勤者，他們可能也希望能夠搬到相對負擔得起的地方，而不必在回家的整個火車旅程中站着。

即使這兩個公告的接近迫使人們進行對比，資金並不一定是直接從一個項目轉移到另一個項目。這個決定可能合理地與現金流問題有關。大規模的北方電氣化現在需要資金，而跨鐵路2的建設可能至少要到2020年才會開始。不過，當英國政府同時提供數十億用於穿越東南部的隧道，然後幾乎在同一口氣中表示將北方鐵路接入電網太麻煩時，至少在溝通上，某些事情就出了問題。