跟你們説了這事跟日本製造沒關係 噴之前也要選好角度_風聞

觀網這個新系統很好，能帶圖又能髮長文，以後新聞底下説不清的都可以來這兒了。想單獨爭個高下的，也不用在新聞底下污染別人視線。

前幾天觀網報了這麼一個新聞：

我説題目取得不好有點帶節奏，底下各路人等一擁而上。罵我精日給日本洗地、噁心……接着又是一番嘲諷……一時間評論區充滿了“快活”的空氣。

發帖又沒有錢拿，自己還有生意要打理，本不想理你們、隨便好了。但一想到還有同胞吃了沒有文化的虧，懵懂無知還沾沾自喜，不由得悲從中來。趁週末閒了，跟你們好好講講……

觀網新聞報過，但比較簡單。

事情簡而言之就是：12月8日晚，趁正常人週五都已經下班了，東京地檢特搜部搜查了日本建築巨頭大林組位於東京的總部，搜查一直持續到第二天凌晨。

大林組是日本建築業五巨頭之一，1892年開業，中國人可能熟悉的作品，包括甲子園球場還有明石海峽大橋（世界跨距最大橋樑）。特搜部師出有名——懷疑大林組“涉嫌在中央新幹線競標過程中舞弊”，有觸犯“偽計業務妨害罪”的可能。

然後，大林組分管土木業務的副社長和土木工程分部的部長就都被叫走談話了。

Q1:中央新幹線是啥？

中央新幹線是連接東京與大阪的磁懸浮線路，第一期從東京修到名古屋，第二期從名古屋延伸到大阪。

（嗯，審美角度來説是挺難看的）

之前在東京和大阪之間已經有了一條新幹線，就是日本第一條新幹線“東海道新幹線”。這條線為了照顧沿線城市以及避開山區，基本是沿着海岸線建設的。這回中央新幹線截彎取直，中間直接從日本阿爾卑斯山脈地區穿過去內陸山梨、長野、歧阜。東京至名古屋線路大大縮短至285.6千米（參考：滬寧城際高鐵301千米）

之前以訛傳訛，網絡上以為大林組貪了9萬億，其實不是。磁懸浮一期東京至名古屋段的總造價是9萬億日元。工程總共分為22個標。大林組目前中了4個標，都是與其他企業組成聯合競標體（JV）的形式拿下的。分別是：

1. 品川站南工區（位於東京的始發站，地下），大林組+東海建設工業+熊谷組 聯合競標

2. 名古屋站中央西工區（一期終點站，地下），大林組+JR東海建設+前田建設工業 聯合

3. 東百合丘緊急出口，大林組+藤田+大本組 聯合

4. 名城緊急出口，大林組+户田建設+JR東海建設 聯合

本次東京地檢特搜部就是以名城緊急出口項目為突破口展開調查的。中央新幹線的緊急出口（非常口）是個什麼呢？

（名城口地面施工現場）

中央新幹線很大一部分線路都是在地下的。山區部分要挖隧道就不解釋了。為了避免徵地拆遷、噪音擾民之類的麻煩事，新線路在城市也是走地下的。全封閉的地下線路在兩個站之間要造一些通往地面的豎井作為緊急出口，以備不時之需。

東百合丘出口位於首都圈的神奈川縣，深100米直徑36米。名城出口位於中京圈的名古屋市中心，深90米直徑40米。順便説一句，因為這個出口就位於名古屋城南側，所以叫名城。

（東西兩邊分別是名古屋市政府和愛知縣警察總部）

而名城出口工程造價只有90億日元，並不算是大項目。之前業內就有消息，大林組對品川站的標是志在必得的。很好理解，品川站位於東京，這麼大個始發站是門面問題，而且大林組總部就在車站旁邊。問題是名城緊急出口就這麼一個豎井，大林組似乎沒必要玩陰的吧。

根據JR東海的設計，每隔5千米要設置一個緊急出口。這個出口同時兼作建築材料搬運口。但在都市部分，預定作為盾構機開掘起點的出入口只有6個。而大林組中標的2個都是這種特殊出入口。也就是説，拿下了盾構機起點的出入口，對於今後隧道路段的競標是非常有利的。

Q2：大林組到底幹了什麼？

中央新幹線可以説是今後三十年日本少見的大型工程，日本國內所有建築公司都想參與其中，中標了就是鐵飯碗。但這幾年日本人工費在上漲，材料物價也在上漲，就這樣JR東海還想壓低造價。又要馬兒不吃草，又要馬兒跑得快，建築公司就很頭疼了。

於是乎，建築企業就只有鋌而走險。現在來看，大林組很可能如此這般：

大林組在競標時，與其他有力競標者在私下達成妥協。其他有力競標者通過故意放水的形式（最簡單的就是提高報價），讓大林組的方案成為最有競爭力的那個。如此一來就避免了在競標環節給公司帶來“不必要”的壓力，使利益最大化。

但大林組讓其他公司放水，其他公司也得有利可圖才行啊。

“萬幸”，打引號的萬幸。中央新幹線這個工程盤子太大太大太大了，不僅是工程規模上，而且工程難度上也是。任何日本公司都沒辦法自己一口吃掉，所以“相互讓標”是存在合作基礎的。

與大林組JV一起參與名城緊急出口最後一輪競標的還有鹿島建設JV。鹿島建設也是日本建築業五巨頭之一。最後鹿島建設的報價比大林組的報價高了10%，大林組出價90億日元，鹿島建設報了100億日元。這自然也引起了檢方的“注意”。

按理説，各個競標者是不允許在競標期間私下展開接觸和談判的。但鹿島建設鐵道部門的部長差不多一個月就和大林組的部長碰一次頭。於是沒過幾天，鹿島建設這個部長就被叫去談話了。

（東京的大林組總部大樓）

鹿島的人被檢方叫走以後也很乾脆：和對方談過什麼，我現在啥也記不得了。

中央新幹線一期共22個標，其中約7成——15個標，被四家建築巨頭領銜的聯合體領走了，大致上是一家3-4個，分配“很合理”。

大林組中的之前已經説過了。

鹿島建設拿下了南阿爾卑斯隧道長野工區、中央阿爾卑斯隧道山口、位於東京的小野路緊急出口；

大成建設拿下了南阿爾卑斯隧道山梨工區、南阿爾卑斯隧道靜岡工區、第一中京圈隧道西尾工區、導水路隧道；

清水建設拿下了品川站北工區、北品川緊急出口及變電設施、日吉隧道南垣外工區、伊那山地隧道坂島工區；

（插一句，南阿爾卑斯隧道建在日本本州島中央的山脈下，工程難度還是不小的。）

先不管這個是不是人為操縱的結果，反正後來清水建設和大成建設兩家也有人被檢方叫走了。

大成建設、清水建設、鹿島建設、大林組——可以合理推理，這盆髒水四家都摻和了。建築業五巨頭就竹中工務店現在還沒事。還有日本週刊説，恐怕有國會議員牽涉其中。但以週刊的普遍尿性，這一點還不好斷言。

最新消息是，JR東海有工作人員向大林組泄露了內部初步擬算的資料，大林組根據資料確定了90億日元的報價。而泄露的資料很可能並不限於名城緊急出口項目，大林組事先也拿到了其他三個項目的資料。

大林組目前對媒體説，這資料只是技術資料，和報價無關。具體有沒有關，反正調查完了就知道了。

講到這，已經很清晰了。這件事件和日本製造完全沒有關係，是一件經典的行業巨頭合謀舞弊，還有可能牽涉官商勾結的案件。

日本國內這麼多建築公司，如果不向海外發展註定是沒有未來的。但“走出去”了，就遇到中國企業了。説實話，中國企業在造價和工期上是很有優勢的，那怎麼辦呢？西方媒體（包括日本）就開始説，我們管理好，商業透明之類的。然後説中國企業賄賂招標方政府負責人，招標黑箱……之前日本拖着不加入亞投行，也是説亞投行管理規範存在問題，不透明。

出了磁懸浮這件事，就正好回擊上面這種論點啊，商業招標不透明！行業巨頭合謀舞弊操縱！

你們扯什麼日本製造不是玩鬧兒嘛……

開噴之前要找好角度，別一個個還自以為是感覺自己懂得不少，看了真讓人心疼。