上週六發布的電動車蔚來，真的有未來嗎？_風聞

12月16日，蔚來公佈了首款擬量產的SUV車型ES8，售價在四五十萬浮動。

據説，蔚來請了大幾百家媒體和自媒體，光是發佈會就燒掉近億元人民幣。在樂視之後，很少有這麼熱熱鬧鬧的發佈會了。

蔚來和江淮合作，是否符合其高端定位，以及新車量產之後的實際質感如何，還是未知數。

蔚來的名氣來自於它的投資方，後者既有騰訊、百度、京東這樣的互聯網巨頭，也有高瓴、紅杉、淡馬錫、IDG這樣的明星VC。發佈會現場，俞敏洪、奶茶妹妹親自來站台。

被邀請到現場的媒體也紛紛為其美言，標題都已不夠用。例如：《蔚來“出於”蔚來：駛向更大的產業機會》 《蔚來ES8將在江淮汽車世界級工廠量產》《蔚來 ES8 上市：這才是「中國車」該有的樣子！》《蔚來ES8正式上市 售44.8-54.8萬元/Model X的強勁對手》《蔚來：在汽車圈再造一個“小米”？》

作為一位互聯網行業人士，想和大家討論一個問題，12月16日發佈的電動車蔚來，真的有未來嗎？

在發佈會的進行過程中，京東創始人劉強東妻子章澤天多次被現場的攝像機畫面捕捉到，這次她的身份不僅是蔚來創始投資人的妻子，也是蔚來ES8的車主，更重要的是蔚來董事會的參與者之一。據透露，三年來蔚來重要的董事會議都是章澤天在出席。據章澤天回憶，三年前的一天李斌直接跑到劉強東家中吃飯，用了15分鐘介紹了關於建立蔚來汽車的想法，劉強東僅用了10秒就回答“YES”。

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讓我們看看最新發布的ES8：比起國內的一些大幹快上的偽電動汽車來説，可謂雲泥之別；對標特斯拉的Model X，差距還是肉眼可見的。

有人會説，可是蔚來ES8便宜啊。確實，跟特斯拉相比便宜了小一半，但若放在整個汽車市場裏面，這個價位就是與虎謀皮。BBA們在這個價格區間的統治力很難撼動。這個價格區間賣的不是產品，而是品牌。品牌非一日之功，“互聯網+”和“AI+”開啓了彎道超車的可能性，但也只是可能性。“互聯網+”超車了傳統零售業，但那是因為傳統零售業自身的效率問題。作為極依賴技術儲備和經驗積累的汽車行業，它並不弱，效率很高。“AI+”超車有特斯拉的示範效應，但到目前為止，技術並非中國公司的強項。

誰都知道，量產是一道坎。因為造一輛酷炫動感的車不難，但造出性能可靠、成本可控的量產車，就不是量變那麼簡單，而是需要質變。因為概念車也好，限量車也好，可以慢工出細活，可以手工精雕細琢，可以不惜成本，可以不考慮良品率。而生產線一旦開動，就是一個大工業生產的系統工程，而不再只是互聯網思維了。

量產之後，無論是蔚來所強調的智能服務還是換電服務，更是重中之重，無章可循，需要摸石頭過河。智能服務是亮點還是雞肋，最終要等用户的反饋。換電服務是新瓶裝舊酒還是新桃換舊符，最終要看落地談判和推廣的能力和結果。一旦服務跟不上，對品牌的殺傷力就可能呈幾何式放大。

據説，明年的蔚來ES8就能小規模量產，在技術需要付費、售價儘量就低、銷量難以井噴的情況下，蔚來怎麼賺錢，貧窮實在限制了我們的想像力。誠然，互聯網更強調超前思維，平常人則不免思維惰性。但互聯網固然有特殊規律，商業也有普世規律，逾矩太多，難免吃夾生飯。

好在，從過剩產能和“資產荒”裏溢出的廉價資本很多，怎麼賺錢，還有時間慢慢想。想不出來，也還有時間慢慢燒錢。