最快2035年，我們就能坐上時速600公里的高鐵了？_風聞

昨晚社區裏有個新聞，説是著名高鐵創（忽）業（悠）公司Virgin Hyperloop One又融（騙）了5000萬美金。這家公司在之前的測試速度為240英里/小時（約384km/h）。

當時一看到384km/h這個數字，我就覺得這項正在研發的技術基本可以算作“落後產能”了。想想為啥復興號的南車版和北車版分別叫CR400AF、CR400BF，為啥上一代高鐵和諧號系列要叫CRH380A、CRH380B，那代表的是他們的速度級啊，復興號在試驗階段已經跑出了420km/h的會車速度，而380A、380B這些車型在剛投入線路運營，還未全面降速時，跑出370+的速度也是常事。所以現在還在測試時速400km以下的“新技術”，有點滑稽。

其實南車版復興號原來這個“藍海豚”配色還挺好看的，比現在這個“奧特曼紅”好多了…

而追求更快更高更強，不僅僅是奧林匹克精神，也是鐵路人的夢想。

前段時間，西南交大校長徐飛在接受採訪時，給大家畫了一張美好藍圖：到2035年，我國將形成陸海空天網的“立體智能交通網”，時速600公里以上的高速磁浮列車將大行其道，而紅綠燈將走進博物館。“人工智能的發展速度已經到了匪夷所思的地步，甚至不用到2035年，就會呈現這樣的態勢了。”

2014年，中國高速列車CIT500創造試驗枱最高速度605 km/h。2015年，日本山梨磁懸浮試驗線“L0系”列車實現 603 km/h載人運行最高速度。2016年，美軍打破磁懸浮速度世界紀錄，空軍846測試中隊利用低温超導磁懸浮技術以及火箭推進，實現了1019 km/h的最高時速。

而西南交通大學在2014年建成的世界首個真空管道高温超導磁懸浮環形試驗線，驗證了創造更高速的可行性。此前，中國航天科工集團也提出飛行列車研製計劃，按照其三步走計劃，最高將研製4000 km/h時速的飛行列車。

“當然，實驗室的研究成果要工程化、商業化尚需時日，中間過程可能較長。但是，日本已有500+超高速運營的時間表了。”

一直覺得新幹線N700系的河馬頭型非常萌哈哈

“2027年日本東京至名古屋長達286 km的磁懸浮新幹線將實現通車，2045年完成延長線路至大阪，使總長達到550 km，最高速度預計為每小時505公里。”

因此，徐飛樂觀判斷，到2035年，時速600公里以上的高速磁浮列車將大行其道。不僅如此，中國幹線鐵路將普遍實現無人駕駛、“刷臉”進站、行程規劃、WiFi覆蓋，乘客可享受集成各類智能服務於一體的愉悦出行。