LINE投資摩拜日本20%股份只是看上去很美?手機支付就不被看好_風聞
ACEzhang-哈哈哈2017-12-21 11:37
從今年年初開始,互聯網“共享單車大戰”就開始不滿足於國內的戰場,以摩拜、ofo為首的企業紛紛殺向海外。
今天(12月20日),摩拜日本獲得了日本“微信”,擁有7100萬活躍用户的社交巨頭LINE公司的戰略投資,LINE將在摩拜日本公司中佔有不多於20%的股份。
為什麼LINE會投資摩拜,目前無論是摩拜還是ofo,海外的表現都只能用“不温不火”來形容。
有可能的解釋是,LINE需要擴大自己流量端口,推廣如同“微信支付”一樣LINE Pay,至於摩拜,也許可以依靠LINE來幫助解決客户手機支付不便的問題,但是,以目前日本糟糕的移動支付普及率,只能説,前路漫漫。
對於摩拜,想要向投資人講好這個“出海”的故事依舊不容易。

LINE的CEO出澤剛(左)和摩拜胡瑋煒(右)@視覺中國
摩拜海外擴張不成功,LINE為啥投資?
説實話,LINE的投資看中的恐怕不是摩拜的盈利能力。因為相比起國內動則百萬的投放量,摩拜和ofo在海外的投資只能算是“小打小鬧”。摩拜在英國曼徹斯特的首批投放只有1000輛,還出現了“10天被毀17起”的事件。在德國柏林,摩拜的投放量更是可憐的700輛。ofo也沒好到那裏去,在西雅圖為1000輛,在倫敦這個世界級大都市,ofo的首批投放只有區區200輛。
在投放量上不去的基礎上,談論盈利毫無疑問是“鏡花水月”。尤其是在日本,摩拜日本在的首站是目前“冰天雪地”、不適合騎車的北海道札幌。
至於投放量,剛剛就任摩拜日本總經理的木下升 (Noboru Kinoshita) 在接受財新週刊採訪時稱,摩拜要在2018年要投放3萬輛,進入30個城市。按照媒體之前的報道,摩拜日本的使用費只有半小時3元人民幣,所以如果只靠盈利前景,估計吸引不來LINE這樣的投資人。
日本的“微信支付”不好做,摩拜客户如何支付?
那麼LINE想要得到的是什麼呢?在新聞中,LINE説出了一個關鍵點,合作達成後,LINE將為摩拜開放入口。在摩拜已經入駐的札幌和福岡,用户可以通過LINE APP掃描車身二維碼用車,並通過LINE Pay支付車費。
LINE Pay的運行方式和微信類似,據其官網介紹,用户在通過LINE綁定銀行卡之後,用户只要輸入簡短的密碼就能夠完成支付,無需通過繁瑣的銀行安全手段。
説白了,LINE用的是和微信一樣的路數,通過引流達成“雙贏”。
但是無論對於摩拜還是LINE,這條路都不好走,日本的移動支付普及率實在是太低了。
今年4月,日本著名論壇2CH上出現了一篇文章《中國的非現金社會飛速發展已超乎想象》,認為中國在手機支付和無現金社會上已經遠遠超過了日本,在這方面日本太落後了。在中國,不僅是便利店和商店使用手機支付,連路邊攤和乞丐都用上了二維碼。

6月份的時候,據海外網報道,日本銀行出台了報告,手機支付在日本的應用率只有6%,中國則是98.3%。絕大部分日本民眾依然在使用信用卡支付。雖然LINE公司號稱LINE
Pay在2014年啓動以來,其註冊人數在今年5月份的時候已經突破了3000萬人,達到了用户總數的一半,但是結合日本銀行的報告,其實際的活躍用户恐怕不容樂觀。

LINE Pay的用户註冊號稱突破3000萬(圖:LINE 官網)
對於摩拜來説,手機APP是毫無疑問的生命線,但是如果無法推廣一個適合並且方便的手機支付,即使增加投放量,日本人也不會去用的。
另外,留日同學總會關西分會秘書長、觀察者網專欄作者楊陽在上個月曾經分析過,日本社會無法推行移動支付的原因。
楊陽表示,日本本土互聯網企業明顯創業創新精神不足,而且因為老齡化的緣故,智能手機的普及率也不夠,很多人依然在用翻蓋手機。從文化上説,信用卡消費已經深深紮根在日本消費者的心理,日本的從眾心理拒絕接受新事物。最後,第三方支付平台的創立勢必會造成銀行存款流失。敢動銀行的奶酪對於日本“以資本為紐帶”的“財閥型”商業集團來説是絕對不能允許的。
所以,手機支付在日本的現況和未來都不是很樂觀,那麼摩拜和LINE的合作前景幾何?還有待時間的考驗。